
Lada Largus 2018 (a93v2 2can+2lin) не обучается обходчик иммобилайзера
Добрый день. Пытаюсь самостоятельно установить и настроить на Lada Largus 2018 (106 л.с., 16кл., 21129) сигнализацию a93v2 c модулем 2CAN+2LIN_v2.
Суть проблемы: не обучается обход иммобилайзера, т.е. происходит обучение кан-модуля, а в StarLine Master при нажатии на ключ вылазит ошибка "Нет даных обучения. Переподключите устройство или поворите процедуру обучения".
Что установлено из ПО:
- на компе StarLine Master 3.9.7;
- на телефоне StarLine Master 3.9.7;
- ПО сигнализации SA04-U2;
- ПО кан-модуля 5.2.2.
Что сделано:
1) Установлена сигнализация по схеме монтажа. Никакого колхоза или отклонений, всё как нарисовано, так и есть. При отключении сигнализации авто работает штатно, ничего не мигает, ошибок не даёт.
2) Через приложение на телефоне обновлён кан-модуль до последней автоматическипредложенной версии 5.2.2. Пробовал и 5.3.2, 6.4.2 с сайта - на конечный результат не влияет.
4) Через приложение на телефоне обновлена сигнализация до версии U3, но сейчас стоит U2. Пробовал и Т6, что-то ещё на конечный результат не повлияло.
5) Из CAN-базы выбран код авто 7116 для 2018 года. Видел, что другие иногда используют 7122, иногда ещё и само приложение подкидывает вариант, что якобы с 2017 года уже 7122. Пробовал устанавливать 7122 - на результат не повлияло, поэтому использую 7116.
Какие действия повторяю каждый раз при попытке смены конфигурации/прошивки/кода и т.п., т.е. изначально после монтажа:
1) Программирую понимание сигнализацией кода моего авто (7116) по мануалу:
Всё проходит по инструкции, авто пикает в конце 2 раза.
2) Устанавливаю настройки допканалов по инструкции (стр. 4).
В версии StarLine Master 3.9.7 нет возможности выбрать вариант "не используется", как на скриншоте, там только настройки с нумерацией. Поэтому везде вместо "не используется" ставлю "00. Гибкое программирование". Хз, почему так, посчитал, что это самый похожий вариант, если ничего не настраивать глубже. Всё остальное по схеме.
3) В настройках кан-модуля через телефон указываю код авто 7116, устанавливаю все галочки, типа "зажигание, блокировка двигателя, обход иммо" и т.п.
4) Доустанавливаю настройки из инструкции (стр. 14):
5) Там же в инструкции, есть ещё одна таблица (гибкого программирования), которую у меня так и не получилось настроить, т.к. хз, где это.
В приложениях я такого не нашёл. Видел, что программируют с пульта, но во всех видео на примере CH-1, и вот для него такие значения каналов как в тмблице существуют. Мне же, как понял из требования, нужно настроить CH-8, но для него такого уже нет с брелка, там только "F-00" и т.д., т.е. можно по таблице поменять значения от 00 до 30 и т.п.
Всё, больше в инструкции никаких требований к настройке сигнализации нет, т.е. по логике она уже должна худо-бедно работать в таком состоянии и после таких манипуляций. И так и есть! Всё открываетя, закрывается, настраивается, при нажатии клавиши 3 на брелке показываются открытые багажники/капоты/двери, включённое зажигание или работающий двигатель (всё в свои адекватные моменты).
Остаётся только настроить обходчик, но вот тут-то и не получается.
Прохожу обучение по инструкции:
После включения зажигания слышал два варианта: двойной пик или одиночный пик, после которого звучал двойной пик. От чего зависит результат - хз, то ли от прошивки модуля, то ли от прошивки сигнализации. Но суть всегда одна и таже: после двойного пика (выключая зажигание или нет) при подключении в разъём антенны провода к телефону с приложением, при нажатии на ключик, т.е. CopyKey всегда вылазит ошибка. Пробовал шнур подключать к разъёму антенны, пробовал снимать кан и только к нему, пробовал с телефона, пробовал с компа, пробовал сбрасывать питание и не сбрасывать, и всё равно один и тот же результат.
Что делать, в какую сторону копать?
Customer support service by UserEcho
Где написано что нужен Копикей?
А ведь логично, блин, я же нигде не видел в инструкции, что нужно заходить и нажимать ключ в приложении. Т.е. просто обучить иммо и всё, и можно пробовать запускать двигатель?
Имеет ли значение, как пикнула сигнализация в конце обучения: просто два раза или сначала один пик, а потом именно два?
Важно что 2 ,а не 4. Пробуйте запуск
Спасибо большое.
Попробовал сделать программную нейтраль. Не вышло ничего. После поездки ручник поднят, а светодиод всё не моргает. Т.е. вытаскиваешь ключ - машина всегда глохнет. При попытке автозапуска с охраны на брелке ОСТ. Ручник подключен правильно. Попробовал в настройках пуска поставить АКПП, тогда после поездки и постановки на охрану автозапуск срабатывает ЗПУС, но всё в салоне начинает светиться на секунды три (как будто массы не хватает), стартер даже не начинает крутить, а потом срабатывает сирена.
Настройки во второй таблице делали?
Да, делал, уже чуть исправил. Спасибо большое за совет, всё получилось.
Здравствуйте. Прошу прощения, но где Вы увидели, что необходима процедура CopyKey для Вашего авто???
А ведь логично, блин, я же нигде не видел в инструкции, что нужно заходить и нажимать ключ в приложении. Т.е. просто обучить иммо и всё, и можно пробовать запускать двигатель?
Имеет ли значение, как пикнула сигнализация в конце обучения: просто два раза или сначала один пик, а потом именно два?
Спасибо большое за расшифровку.
Попробовал сделать программную нейтраль. Не вышло ничего. После поездки ручник поднят, а светодиод всё не моргает. Т.е. вытаскиваешь ключ - машина всегда глохнет. При попытке автозапуска с охраны на брелке ОСТ. Ручник подключен правильно. Попробовал в настройках пуска поставить АКПП, тогда после поездки и постановки на охрану автозапуск срабатывает ЗПУС, но всё в салоне начинает светиться на секунды три (как будто массы не хватает), стартер даже не начинает крутить, а потом срабатывает сирена.
Имеет ли значение, как пикнула сигнализация в конце обучения: просто два раза или сначала один пик, а потом именно два?
Однократные пики - это индикация процесса обучения. Они идут с периодичностью около секунды. Их может быть много (в некоторых марках-моделях машин обучение идет до минуты!), а может не быть и не одного (сразу же после включения зажигания сразу "кваква"). Но как только раздается сдвоенный квак - "кваква" - обучение закончено.
Пора идти заводить машину с брелка, не забыв выполнить программную нейтраль - сначала подготовив машину с МКПП к запускам...
Спасибо большое за расшифровку.
Попробовал сделать программную нейтраль. Не вышло ничего. После поездки ручник поднят, а светодиод всё не моргает. Т.е. вытаскиваешь ключ - машина всегда глохнет. При попытке автозапуска с охраны на брелке ОСТ. Ручник подключен правильно. Попробовал в настройках пуска поставить АКПП, тогда после поездки и постановки на охрану автозапуск срабатывает ЗПУС, но всё в салоне начинает светиться на секунды три (как будто массы не хватает), стартер даже не начинает крутить, а потом срабатывает сирена.
Если программная нейтраль не выполнена - автозапуска в машине с МКПП не будет.
Ручник подключен правильно.
Нам отсюда не видать - что именно у Вас происходит в машине. приведите скрин схемы или опишите словами: что-куда -как Вы подключили к ручнику, назвав это словом ПРАВИЛЬНО.
Попробовал в настройках пуска поставить АКПП, тогда после поездки и постановки на охрану автозапуск срабатывает ЗПУС,
Ну еще бы. Так выполнять прогнейтраль не требуется...
но всё в салоне начинает светиться на секунды три (как будто массы не хватает),
Что именно Вы назвали словом ВСЁ. Да еще светящееся в салоне? Что именно светится целых три секунды (сиденья, потолок, коврики под ногами? Что именно светится в салоне? - перечислите ВСЁ, что светится) и почему Вы решили, что три секунды оно светится потому что массы не хватает?
стартер даже не начинает крутить,
Бывает. Если что-то неверно подключено и/или настроено...
а потом срабатывает сирена.
1) Фото экрана брелока сделайте при такой тревоге
Кроме этого проведите еще ряд проверок и сделайте при этом ряд фотографий:
2) включите в машине зажигание ключом, не заводя мотор. Жамкните кн.3 брелока коротко после этого и затем сфотографируйте экран брелока
3) Заведите мотор, снова жамкните кн.3 брелока и сделайте фото после этого
Ручник с диодом подключен ?
Да, ручник подключён по схеме:
Да, ручник подключён по схеме
Так тут такео дело - все всегда вроде подключают по схемам, но иногда при "разборах полетов" выясняется, что при этом допускаются досадные ошибки...
То есть иными словами:
1) Вы раскусили серый провод в жгуте к приборной доски
2) Убедились при помощи прозвонки, что на том хвостике раскуса, которой пошел в проводку машины появляется масса при подъеме ручника и пропадает при его опускании.
3) В место раскуса на сером проводе встроили диодик из пакетика, лежавшего в коробке с сигнализацией, причем встроили его так, что полоска на корпусе - КАТОД были направлены в сторону проводки, а не в сторону приборной доски
4) Подключили синий с красной полосой провод сигнализации сос тороны катода диода (со стороны раскуса, которая направлена в сторону проводки машины а не в сторону приборной доски)
ТАК?
если ДА и Вы проверили и перепроверили и ошибки нет, то тогда есть новые вопросы:
А) На замке зажигания цепи АСС и ЗАЖИГАНИЕ не перепутали при подключениях? Они обе желтые, только толщина чуть разная - ошибиться по запарке очень легко. А если перепутать -машина заводиться сигналкой не будет!
Б) как реализован контроль зажигания? Из CAN? Или аналоговым подключением желтого тонкого провода из разъема Х4 к соответствующей цепи на замке зажигания.
В) как реализован контроль работы мотора - аналоговым способом по серо-черному проводу разъема Х3 или из CAN?
И я не вижу ответов на свои предыдущие вопросы. Я их задавал не от нечего делать, а пытаясь помочь. Не будет ответов - помочь не смогу. Да и другие пытающиеся тоже. Ненужных и "тупых" вопросов мы не задаем. Нам нужна информация. Посмотреть своими глазами и пощупать своими руками наделанное у Вас мы не можем. ДАЙТЕ ИНФОРМАЦИИ, которую у Вас просят!
Добрый день. Отвечу сразу на последние строки вашего сообщения.
Извиняюсь, пока не было возможности всё проверить, не было доступа к авто. Вот сегодня планировал развернуто написать вам и всё пофоткать, а не вбрасывать по полслова. Спасибо, что все стараетесь помочь, если человек хочет, а не занимаетесь гаданием на кофейной гуще.
А человеку в соседней ветке ответил, т.к. его вопрос не требовал супер затрат.
Доброго времени суток. Спасибо огромное за ваши последовательные правильные мысли в сторону работоспообности сигнализации) По итогу:
1) Ещё раз проверил свои подключения по схеме на сайте.
2) Прочитал вашу оду CAN-шине.
3) Применил информацию об аналоговом контроле работы двигателя и зажигания: т.е. жёлтый провод разъёма Х4 подсодинил к жёлтому проводу зажигания, а серо-чёрный разъёма Х3 к 21 пину (тахометр) чёрного разъёма щитка приборов.
4) Утановил в настройках котроля двигателя "по тахометру".
И всё. Всё заработало, программная нейтраль МКПП выполняется, автозапуск включается.
На допканал №2 повесил кнопку включения обогрева зеркал. Донастрою ещё и всё, по сути.
Ну и славно,что всё получилось. Спасибо, что написали - что и как изменили. Может пригодиться другим читающим.