хоспади, как же трудно открыть схему, все так и будет: обучаться не будет, запускаться с ключем в замке будет

и попробуйте вот это все привести к единому знаменателю и все заработает

ну тогда внимательно посмотрите на схему подключения обхода иммо и задайте себе вопрос почему он не обучается, скрины же не надо делать с can.starline.ru информация в открытом доступе. Или Вы подключали не по схеме?

только что же где-то про это читал? Темы наплодили? 

В предыдущей теме про слейв который не всегда срабатывает это вполне очевидно конкретно для этого авто. Собирайте аналогом, схем в интернете от автомобиля много, GEM не сильно отличается от всего творения мазда\форд. 

По записи ключа, смотрите схему подключения внимательно, раз возможности нет ехать к установщикам (да ее как бы и не было, отдала 80 тысяч за комплекс и за установку, а в итоге всё тоже самое что я сделал сам )

Тут раздел для самостоятельной установки, а не для того, чтобы вообще все бесплатно помогли на расстояние. Помогают людям, которые понимают что и куда подключают, а не просто по картинкам провода приматывают, когда нестандартные ситуации, особенности какие-то. У Вас обыкновенный потоковый автомобиль, и единственное где в нем можно было споткнуться, это наверное на кан модуле V5 на А93 и то из-за ситуации в мире, когда этот V5 появился. В остальном вникайте что и куда подключать. Внимательно смотрим схемы, изучаем режим слейв, особенно на основании каких статусов он работает, смотрим видео про ГЛ, про аналоговый слейв, ищем на схемах необходимые провода, проверяем что на них и что должно быть. А то как то получается что в итоге всё НЕ тоже самое что я сделал сам.

вот прям не поленился открыл схему от мондео, в этом же разъеме, где основные подключения, в нем есть выход питания на лягушку, вход от нее, и выход на стопаки и габариты задние....и на секундочку, один из них имеет цвет такой же как АСС в схеме.....Ой...)

, обходчик иммобилайзера,

Вы туда еще и ключ хороните ?

а это когда по инструкции провод приматываешь, а что на нем и зачем это уже потом начинает вводить в более глубокое заблуждение. Я вот когда машины приезжают на диагностику всегда придерживаюсь двух правил

1. Клиент врет в 99% случаев и 1% пытается скрестить с несвязанными событиями (кочки, мойки, геомагнитные бури, хлопанье дверьми и т.д.)

2. Выход почти всегда находится там же где и вход

Тут так же, вначале сделали то, что смогли, а потом "что стало то и закапала". Единственный короткий путь, отсоединить вообще все и подключить изначально правильно, имхо.

В принципе - если так ничего толком и не получится - можно будет к кому-то из них поехать. Вот только переделывать за кем-то - это то еще "удовольствие"...

Это у нас называется полный демонтаж и новый монтаж, оплачивается соответствующе.

потому что постановка и снятие штатки не заявлено, при закрытии старлайном вы закрываете цз, штатка остается не поставленной и спать не будет

в поерах посмотрите, возможно что-то поможет

выпрашивал на конференциях, это уже есть и давно работает на коммерческом мониторинге. Не уж то меня услышали? )))   При чем это все по факту программно реализуется, по технике на 6м поколении вход есть (используется как рефер на аналоговые кнопки на руле) ни что не мешает программно опрашивать сопротивление на этом проводе. Правда тарр-ка не понятно как будет, у нас изменения же не линейные. Но для примера конечно можно запомнить полный бак сопротивление и пустой, поделить на 100 и получится примерный уровень топлива

а смысл?