В общем-то, как выход на стартер реализовать на двух реле разных типов понятно. К сожалению, это не даст подключить EC-01 в подкапотном пространстве без проброса провода от блока, поскольку у R6 Eco нет переназначаемых входов.

Подскажите, пожалуйста, а нет ли у компании конкретных планов по реализации управления каналами для R6?

Просто исходя из Вашего ответа в найденной теме, такие планы были, и были в ближайшей перспективе:

https://support.starline.ru/communities/10/topics/28588-starline-r6

Добрый день!

На S96 двухамперных выхода +12 всего два - по умолчанию они предлагаются на сирену (серый в разъеме 1) и на регистратор (у Вас уже занят). Оба из них можно использовать без реле, если регистратор потребляет в пределах этого тока. Соответственно, если у Вас свободен выход сирены (например, она разведена через R6), можно использовать канал сирены.

Иначе нужно воспользоваться любым другим свободным слаботочным выходом и реле. Они уже с открытым коллектором, поэтому будут землей на входе реле, примерно как на схеме:

Добрый вечер!

Вдогонку к помехам со стороны излучения, есть еще насекомые в салоне.

Год уже с этими авто и сигналкой, и сработки были только в теплый сезон. Как правило, если срабатывало - находил и выгонял крылатую причину, после чего сработки пропадали.

Хотя допускаю возможность совпадения.

Добрый день!

Есть ли новости по обходу на Тигуаны 2.0 TDI (MDB, EA288)? Когда ожидать?

Обход обещан давно, а машина уже год ездит с s96 без автозапуска.

Добрый день!

Каков статус данного предложения по доработке? Предложение принято или отклонено?

В таком случае можете отправить мне данные сведения в личку или на почту.

Фактически же, блокировки для дизеля вынуждены сильно отличаться от блокировок бензинового мотора. Действенных способов заглушить работающий дизель только два - перекрыть подачу воздуха, либо перекрыть подачу топлива.
Первое на более ранних моторах могло быть осуществлено с помощью блокировки клапана ASV, на нынешних же двигателях этим клапаном управляет мотор с сенсором, которым сложно управлять, и который зажигает Чек при несоответствии ожидаемого положения действительному.
Второй же способ легко может быть разрушителен для ТНВД или форсунок, если осуществлен топорно с помощью электрической блокировки соответствующих механизмов.
Блокировка ДПКВ и ДПРВ не даёт возможности заглушить современный дизель - он зажигает чек, и продолжает работать уже с перебоями и пониженной мощностью. Аналогично бесполезны блокировки стартера и свеч накаливания - первая поможет, только если мотор ещё не работает, а вторая не поможет вообще - дизель относительно легко заводится в небольшой мороз и при неработающих свечах накаливания.
Соответственно, из адекватных методов остаётся исключительно блокировка, учитывающая специфику ЭБУ двигателя. Во избежание лишних экспериментов и размышлений прошу выслать возможные варианты её реализации, пусть и не в публичном доступе.

Мастер, с которым мы будем осуществлять установку, в основном занимался бензиновыми авто, где разрыв зажигания исправно глушит двигатель, а отключение бензонасоса в баке не приводит к отказу ТНВД. Опыт же его в части дизельных машин меньше.

Установщик будет именно этот, поскольку он очень аккуратно работает и делает мне не первый автомобиль. Но хотелось бы отсутствие опыта в дизелях компенсировать запросом в официальную поддержку.

Также типовых блокировок нет и в инструкции по установке.

В связи с этим прошу именно Вас озвучить конкретные часто блокируемые цепи для дизелей Тигуана на платформе MQB.