Поддерживаю. Надо!

Контроль по напряжению - обычно подразумевает, что двигатель считается заведённым, если бортовое напряжение поднимается выше 13В, в Вашем авто запросто может быть такое, что на прогретом двигателе при падении оборотов напряжение может стать и легко 12,9, скажем, Вольт. Со всеми вытекающими. Такой способ контроля считается крайней мерой и крайне не рекомендован. В вашем автомобиле есть как минимум нормальный сигнал генератора, так-же можно собрать через диоды импульсы со всех форсунок, а не с одной. Можно попробовать подключиться к датчикам коленвала или распредвала. При любом раскладе - я с таким на Е90 не сталкивался ни разу при корректном подключении.

Какая прошивка модуля? Ручник пробовали с вкл. зажиганием?

Максимальный ток нагрузки на серый провод 2А, сколько потребляют сирены - считайте сами. На тему радиореле в сейф... надо пробовать.

Я и в салоне находил пару раз %)

В этой машине один провод зажигания, так что можно амперметром просто перемкнуть на снятом разъёме ЗЗ +12 и зажигание и перемычкой завести мотор, потом повключать разное. Тут есть засада - бытовые мультимеры рассчитаны на ток до 10А, но обычно 12-15 ещё показывают. Потом горит предохранитель в мультимере... Если ток конкретно больше, то намерять его можно только токовыми клещами - тут уже совсем другое кино получается.

особенно на VW...

Я уже не помню, как там на E46.

То, что на PP есть стертер и постоянные +12В - это понятно.

Первый поворот ключа - в большинстве авто, и в этом тоже - включение аксессуаров, типа прикуривателя, часиков всяких, магнитофона и т.п. Нередко вообще можно и нужно не подключать. (при повороте ключа на СТАРТ +12 с этого провода пропадает обычно) Второй поворот ключа, когда начинает светиться панель - это само зажигание. На большинстве азиатских машин принято зажигание делить на 2 разных - одно моторное, запитывает всё необходимое для работы двигателя, второе салонное - запитывает всякие печки и стеклоподъёмники и питание на это проводе так-же пропадает обычно на время работы старетра. У европоейцев же обычно зажигание одно общее на все случаи жизни (а обычно ещё и АСС либо нет, либо завязано на "ключ в замке"). В случае с Вашим BMW достаточно только запитаться от постоянных +12 и подключить только зажигание и стартер и всё должно отлично работать.

На тему толщины проводов - в силовом болке старлайна установлены очень высококачественные релюшки и долговременно они могут тащить порядка 12А легко, а в пике и того больше. На ЗЗ толстые провода же чаще встречаются из не совсем понятных мне соображений, т.к. контакты ЗЗ вообще-то не сильно отличаются от контактов в реле. В любом случае есть смысл попробовать измерить ток на этом проводе и принять решение о возможности силового модуля старлайн прокормить его =) Подсказать, как измерить ток, не разрезая провод?

Если же ток будет большой, то нужно устанавливать разгрузочное реле, можно использовать из комплекта. Тогда вообще проще поставить 2 комплектных релюшки вместо силового модуля.

Старик, ты чего? АЗ подключен по силе как раз, а не по кнопке. Соответственно и результат есть.

Так а брелок разве не "метит"? А почему тогда фонит ? :)