Наверняка в Ростове есть нормальные установщики, которые это смогут сделать. Другой вопрос, что их ещё надо найти. А вот почему установщики фирменного центра не могут сделать элементарную имитацию открытия вод. двери (или сделали, но столкнулись с интересными проблемами, типа висения открытой двери в 2CAN SL секунд 10...) это всё один большой второй вопрос.
PS: Вообще никому не кажется несколько маразматичным тот факт, что сертификаты выдаются не лично на установщика, например Иванова Ивана, а на ИП, на фирму и т.д. Работает то конкретный человек, и именно его квалификация должна быть подтверждена. А так он сегодня там, завтра в другом месте, а сертификат на старую контору, в которой теперь работает пионер. Глупо как-то, хоть эта практика и общепринята. Сертификат ОБЯЗАН БЫТЬ ИМЕННЫМ без привязки к месту работы. 

Без прогрева, по прогреву нет ещё ни у кого решения на этот авто вменяемого. И без ТТ, он там и не нужен.
ВСЕ подключения по CAN. ВСЁ за бардачком (2 CAN концентратора, зелёная и коричневая линии), там-же выход под капот в блок электроники, где можно запитаться в штатном месте и разместить сирену. Блокировку искать там-же. Искать аккуратно, со знанием дела, капризничает.

К установщикам с данной проблемой пока не обращался.

А стоит обратиться.

Запуск ключ или кнопка? Обходчик какой? Бесключевой или чип делали\ключ прятали?

Назначение этих диодов различно. Вообще реле блокировки насоса обычно запитывают от цепи этого-же самого насоса и делают НР. Советую попробовать это в первую очередь. Если не поможет - диод в разрыв чёрно-красного, как я писал выше. Ну и неплохо бы контролькой посмотреть такой простой момент - сигнал на педаль тормоза откуда идёт? Из блока сигнализации или из проводки автомобиля...

Каким проводом "нажимает" сигналка на лягушку тормоза для АЗ? Синим? Через Реле? Или Через силовой модуль?
Если всё, как вы описали, попробуйте поставить диод в разрыв чёрно-красного провода катодом к реле блокировки насоса.

Щито?

Нет, это независимые шины с различной архитектурой. Конечно, при необходимости, часть данных может транслироваться из одной шины в другую, но это не про отечественные автомобили. На примере Priora можно сказать, что там LIN проброшен между модулями стеклоподъёмников, штатной сигналкой и панелью приборов. Собственно в нём и гуляют сигналы ЦЗ, концевиков дверей и дотяжки стёкл. А CAN там только из ЭБУ на разъём диагностики идёт. И панель приборов с него тахометр считывает... ИММО с ЭБУ по K-Line (на ВАЗе его почему-то назвали W-Line). Не думаю, что на УАЗе другая архитектура, там всё очень похоже и часть электронных блоков те-же. Поэтому я и предположил, что вполне LIN часть может заработать и так, а большего и не надо, в CAN там ничо интересного нет. Я бы попробовал обязательно, возможности нет только.

Т.к. в УАЗ такие-же блоки, сопряжённые по LIN, как и в Приоре (МДВ, БСП и т.д.), то есть очень неслабая вероятность, что LIN канал в CAN+LIN модуле может заработать, надо пробовать. Модуль недорогой, чо уж... А вот с CAN вряд-ли, т.к. ЭБУ другой. Можно, конечно, на OBD навесом подоткнуть CAN и посмотреть, ничего страшного не произойдёт. В крайнем случае доподключить аналогом то, чего нет в LIN. По сути это будет зажигание и тахометр, как я понимаю.

Гы. а вот это уже инетереснее немного.