Это Норма :) В машине с ключом можете не ждать сигналов - жмёте тормоз и трогаетесь, на ходу пиликнет - ничо страшного.

Есть. Смотреть массу датчика и питание системы.

Отпишитесь, когда чего намеряют, всем интересен результат :)

Если верить схемам бесключивиков, то там есть зажигание и стартер по силе на ETACS, значит задача упрощается - достаточно педалью газа остановить (1 канал-2реле) потом рубануть зажигание и параллельно уложить моторный CAN, например. При ошибочной блокировке всё пройдёт безболезненно, при угоне хайджеком или попытке угона всё будет не очень хорошо, ошибок в шине вагон будет, скорее всего. как то так я думаю надо делать. Итого 3 выхода - 2 из них типовая блокировка.

Заглохнет и на передаче, лишь бы не ехало. Для этого надо писать событие с учётом работы GPS и акселерометра. А потом блокировать всё, что не попадя %) Подозреваю, что моторный CAN шумить и цепи штатного иммо, только аккуратно. Тогда ничего уже никуда не поедет.

Останавливай педалью газа. А блокировку уже после остановки. Чёрт его знает только как его блокировать, что-бы всё легло, но это уже второй вопрос.

Не знаю, сколько ещё прадик будет таким, чую пойдёт по пути камри, рава и двухсотки. Как и остальные авто T\L. Пора уже заводиться по CAN.

Между делом уточню - Вы знаете, что некоторые машины, в том числе и Toyota\Lexus отказываются разгоняться более 40км\ч если у них открыт капот? Пока не все, но это вопрос времени. В частности Camry V55 в полной комплектации точно, рестайлового прадика ещё не проверял на такие повадки. Не удивлюсь, если тоже откажется.

Я Вам так скажу, исправная, правильно установленная E90 потребляет в охране очень смешной ток, не сравнимый с током потребления самого автомобиля даже в режиме сна. То, что у вас, больше похоже на мёртвый АКБ или неисправность в авто. т.к. машина на гарантии и сигналка ставилась у дилера - лучше всего для Вас - ехать к дилеру и рассказывать пор эти беды. Пусть сделают диагностику и обслуживание АКБ, если там есть ещё что спасать, зарядят её нормально. Замерят ток утечки ан а\м с вкл. сигнализацией и откл. (если ток утечки большой, то достаточно выдрать предохранитель на 5А на центральном блоке и опять дождаться засыпания машины). От этих цифр и можно будет как-то плясать. На будущее - ознакомьтесь с тем, как нужно следить и ухаживать за АКБ. что-бы она жила долго.

PS: На моей практике, а это уже почти 15 лет, я видел бесчётное кол-во людей, у которых якобы сигналка выжирала АКБ. На практике такое происходит настолько невероятно редко, что случаи можно пересчитать по пальцам одной руки. И чаще это оказывался либо неправильный монтаж (реле блокировки под напряжением в охране, CAN шина не засыпает), либо программные ошибки в CAN (шина не засыпает, видел всего 2 раза). И в том и другом разе имеем ток утечки, превышающий 200мА, с такой утечкой, машина не заведётся уже через пару дней в любую погоду и при любом АКБ.

Так что замеряйте ток, проведите диагностику АКБ и всё сразу станет понятно.

Это всё-же разные устройства, организованные на разном железе и разными людьми, которые самостоятельно вычитывают протоколы и самостоятельно пишут логику работы. Понятно, что точки подключения совпадают, т.к. если надо CAN и RX\TX то никто к бензонасосу подключаться не будет :) Поэтому бывает так, что в чём-то лучше фортин, а в чём-то айдата.