Где я что упускаю, может кто сталкивался с такой солянкой как у меня).

Про это четко написано производителем сигнализации там, где Вы брали прошивки CAN, коллега 

Прямо вот тут https://can.starline.ru/43/41/8553 в самом конце есть текст

Вы поменяли ШТАТНЫЙ блок на блок от машины другого периода выпуска. И нет ничего удивительного в том, что 

проблема появилась после замены стокового (85-го) блока комфорта на 87,

и даже то, что Вы считаете, что  Блок комфорта 87 устанавливался как в дорест так и в рестайл. мало что меняет...  Машина изменена и теперь прошивка, заточенная под СТОКОВУЮ комплектацию имеет полное право не работать в той или иной мере...

Проблему статусы появляются только на прошивке 4813 ( без запуска которая до 2015).  и скорее всего речь не про автозапуск, а про бесключевой обход иммо - придется решать. Я вижу только два варианта:

1)  хоронить один из ключей и  в ЧИПово-ключном обходчике

2) искать родной блок комфорта (если замена производилась  по причине выхода из строя штатного блока) или возвращать штатный на место - по какой бы причине его не меняли...

Ну или надо искать крутого программиста-перешивальшика и просить его чего-то там пошаманить в блоке 87, чтобы для сигнализации с точки зрения кодироков о статусе дверей он стал неотличим от 85...

сделал все так - ничего не происходит -может с кнопкой стар-стоп надо как-то иначе?

Да, с кнопкой Start  всё иначе.

Как в Вашем корейце включается зажигание БЕЗ ЗАПУСКА МОТОРА? Надо сколько нажатий сделать на кнопку, чтобы приборка зажглась? ДВА?(после первого магнитола начинает петь, но приборная доска пока не светится)

Если ДВА, то надо попробовать сделать так:

1) сначала ОДИН раз нажать на кнопку START (разумеется не трогая педали тормоза)

2) сделать семь нажатий на сервисную  кнопку (считаем вспышки светодиода)

3) сразу же после последнего нажатия на сервисную кнопку  ТУТ ЖЕ, С МИНИМАЛЬНОЙ ПАУЗОЙ жамкнуть кнопку START  один раз  - включить зажигание. Должно раздаться семь кряков сирены, если она исправна и подключена к сигнализации - вы вошли в запись компонентов.

Если у Вас зажигание включается с одного нажатия кн. START, то  пункт 1 пропускаем и начинаем с шага 2 и главное - минимальная пауза на стыке пунктов 2 и 3.

Если так и не справитесь сами, то поезжайте к установщикам - ВЖИАВУЮ оно проще будет понять - что там у Вас не получается и почему не получается...

То есть если я переду на 2х шаговое открытие дверей, сигнализация не будет открывать двери пассажиров, после длительной стоянки?!

Всё будет зависеть от того - как сейчас реализовано управление ЦЗ со стороны сигнализации. Ответ на свой вопрос Вы сможете получить  сами и только после проведения эксперимента...

Заочно я могут сказать - МОЖЕТ да, а МОЖЕТ нет.

Установка своими руками с максимальным соблюдением законов электротехники и термодинамики,:)

Это хорошо,  особенно - если  точно нет противоречий с написанным ТУТ

https://support.starline.ru/ru/communities/10/topics/7000-a94-problema-s-dy-2-dopdatchik

(ссылки, попавшиеся там по тексту тоже изучаем).

Могу предоставить файл настроек.

Если предоставите, то будет что  глянуть - может что там и нароем... Нужен файл с расширением .slc

Почему перестала видеть обороты?

Ну наверное потому что 

контроль двигателя??? (одного очень важного слова не хватает) стоит гибрид.

а серо-черный примотан на ОДНУ форсунку. Всё криво так, что кривее некуда. Мало того, что частота импульсов с одной форсунки слишком низкая для полноценного контроля, так еще и  в настройках задан  не тот контроль... Функция-то серо-черного в таблице  настроек во вкладке "каналы и CAN" стоит RPM? Или тоже что попало?

Если собрались контролировать по форсункАМ (во множественном числе), то подключать серо-черный надо по схеме отсюда https://support.starline.ru/ru/communities/30/topics/18975-kak-podklyuchit-kontrol-zapuska-k-tahometru-shkoda-oktaviya

НО это можно использовать  только  с форсунками  управляемыми 12 вольтами. ПЬЕЗОфорсунки так использовать нельзя. Тогда уж лучше искать датчик ДПКВ или накрайняк ДПРВ и пробовать цеплять серо-черный туда.

А там ,где у Вас сейчас "гибрид"  - выберите для параметра "контроль по напряжению" вариант НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ

сказали, что гибкой логикой это не решается

Гибкой логикой решается и не такое, а посложнее задачки ,если сильно надо.

должно и так всё работать.

Может быть и должно, но Вы заявляете, что НЕ РАБОТАЕТ... А

ЗАОЧНО пытаться выяснить почему  вроде как ДОЛЖНО, но  почему-то НЕ РАБОТАЕТ.

 Но лично я знаю  одно прекрасно действующее правило установщика: "если что-то не работает через CAN - это что-то придется делать аналоговым способом (подключением входов-выходов к низовым цепям в проводке машины)". А в системах шестого поколения есть еще одна возможность - ГИБКАЯ ЛОГИКА, которая позволяет иногда обойтись без доп.подключений...

Просто надо поставить "световая и звуковая индикация",

 Так ведь специалист техподдержки наверняка не знал  о Вашем ответе

При тревоге не мигает. При постановках и снятиях охраны с метки, родного ключа и приложения мигает.

главное в этом  Вашем ответе мне я подчеркнул и на основании подчеркнутого я для себя выяснил, что

но она и так стоит.

И именно зная об этом я и предлагал Вам

Надо писать гибкую логику.

Ибо это САМЫЙ КОРОТКИЙ ПУТЬ. 

Но можно пробовать обновлять ПО, самой сигнализации, обновлять прошивку  её CAN -модуля, 

экспериментировать с настройками и пробовать еще что-то. Это тоже может дать результат. Но может и не дать. А вот гибкая логика, грамотно прописанная, даст результат со 100% гарантией.

Я установщик и мне при моей работе НУЖЕН РЕЗУЛЬТАТ. Коротким  путем и с гарантиями. Клиенту не важно - как оно будет работать - ему надо, чтобы работало. А как я это сделаю -  ему неинтересно от слова совсем. А с лишним временем на эксперименты как правило  напряженно и нужно быстрое и эффективное решение.

Вы сигнализацию ставили себе сами и Вы можете позволить себе возиться и ставить эксперименты до тех пор, пока не добьетесь своего  или ... пока не надоест тратить время впустую...

Набираем в строке поиска "аналоговый SLAVE", добавляем слово  "StarLine" и  изучаем суть вопроса и его решение.

Необходимые цепи для подключений надо будет найти в машине самостоятельно при помощи приборов. АМ еще понадобится программа StarLine МАСТЕР https://help.starline.ru/slm/ru/skachat, без освоения которой ничего не выйдет...

1) Правила форума https://support.starline.ru/ru/knowledge-bases/2/articles/19670-pravila-foruma настоятельно не рекомендуют писать в чужих темах (п.2.1), тем более многомесячной давности, тем более - это не имеет смысла - тема совсем по другой проблеме. Правила рекомендуют создавать СВОЮ тему про СВОЮ проблему.

2)  Подскажите почему при разгоне закрываются все двери автоматически. Приора 2015 года StarLine a93 2can 2lin.

У сигнализации А93 нет функции запирания дверей ПРИ РАЗГОНЕ... Эта опция есть в  функционале некоторых комплектаций самой машины...

https://www.drive2.ru/l/10385214/

или даже наглядно

но после этого, если управление со стороны сигнализации не через LIN-шину могут начаться проблемы с отпиранием-заприанием ЦЗ машины с брелока сигнализации (например не будут отпираться пассажирские двери после долгой стоянки)...

Возможно это заприрание по набору скорости  можно отключить у дилера  сохраненитем синхронной работы ЦЗ. Сигналка тут похоже ни причем... (она если и может запирать ЦЗ, то либо  включению зажигания, либо по нажатию тормоза, НО НЕ ПО НАБОРУ СЕКОРОСТИ)

Поставил плюс коллеге-установщику. Если контроль зажигания из CAN - это  первая рогатка для подхвата по извлечению ключа (в CAN инфа с запаздыванием появляется по отношению к её физическом у проявлению)...

Но это не всё. Чтобы автозапуск, перехват, поддержка зажигания, ТУРБО могли работать - все критические статусы надо брать НЕ ИЗ шины CAN. А это значит, что и контроль работы мотора и тормоз и ручник(если он задействован в подключениях - надо делать АНАЛОГОМ). А такой коварный статус, как ПАРКИНГ  надо выключить в настройках CAN-адаптера, если включен... аз машина с  АКПП, то аналоговый вход ручника (сине-красный провод сигналки) надо посадить на массу  - проще жить станет, чем дергать ручник для автозапуска и турботаймера... Ну это  только если Вас не устраивает вариант SF-12-3...

Теперь осталось выяснить - а CAN-модуль-то в сигналке есть или всё "по мясу" сделано. Так что ответом на вопрос

И можно ли это узнать без прозвонки мультиметром, а по программированию?

будет всё тот же ответ

Так что Вариантов у Вас два:

А) разбирать машину, искать компоненты сигнализации и разбираться - что-куда-как-ЗАЧЕМ, и либо делать ДОмонтаж отсутствующего ( в соответствии с п.2 подпункт I) , либо восстанавливать порушенное/оторванное и делать корректные подключения, а затем корректировать настройки под эти изменения.

Б) найти грамотного установщика и сделать всё его руками-головой.

Но я так понимаю, коллега ( вообще-то  у меня есть основная работа на большом химкомбинате инженером по обслуживанию и ремонту КИП и автоматики), вариант Б (как и вариант В) Вас не устраивает... Значит без набора отверток, ключей и пластиковых лопаток для демонтажа обшивок Вам никак не обойтись. И мультиметр  с бокорезами и изолентой тоже пригодятся, но не сразу... Сначала КАК МИНИМУМ надо разобрать ТОРПЕДО  в поисках сигнализации и её подключений.

Внесите ясность, могут быть 2 разных канала (реле) на турботаймер и стоянку с вкл. двигателем, 

Нет, поддержку зажигания делает одно и то же реле в релейном выносном модуле,  раз у Вас В94 и автозапуск работает...

если нет, то тогда почему практически тот же алгоритм не работает на турбо?

Так уж и один и тот же? РАЗНИЦА ОГРОМНА. Нажимая кн.2 брелока  Вы ПРИНУДИТЕЛЬНО заставляете сигналку хлопнуть релюхами поддержки зажигания (думаю, что клацает их даже два, а то и три в недрах релейного блока), если у Вашего авто (про которое  Вы ни гу-гу) на замке есть не одно, а целых ДВА зажигания - основное и вспомогательное, а еще и АСС может быть... И только потом крутите ключ в замке на извлечение.

А когда Вы поворачиваете ключ в замке на OFF вдруг ни с того ни с сего - сигналке в доли секунды надо оценить:

1) АГА - зажига  отваливается, а у нас ТУРБО ЗАКАЗАНО. Ой, а что там у нас - 

2) мотор-то работал только что? (если не работал, то зачем зажигу подхватывать - чтобы машина стояла с включенным зажиганием и сосала аккум в никуда?)

3) А педальку тормоза хозяин не жмет  случайно (чтобы ТУРБО отменить) Если ЖМЕТ -то подхват делать не надо.

4) А что там у нас на ВХОДЕ "ручник" - запрета нету ли? (если вход ручник не на массе так или иначе - хоть через концевик ручника, хоть наглухо примотан - это ЗАПРЕТ).

И ПРИНЯТЬ РЕШЕНИЕ на основании всей этой информации В ДОЛИ СЕКУНДЫ - надо или не надо подхватывать зажигание и причем быстро - пока мотор не икнул/не заглох...

И если хоть чего-то не так из этого перечня - мотор ... заглохнет. Что у Вас не так  - настройками не выяснить...