Your comments
Никакого негатива. Только удивление и легкое недопонимание - ради чего недубляж зажигания-2, да еще летом...
Но и это я уже перешагнул. Ну хочется Вам этого эксперимента - экспериментируйте.
попробовать отключить блок обхода иммобилайзера, и оставить ключ в замке?
Да. Надо будет отключить провода сигнализации от цепей IMO-IMI в машине и восстановить разрез провода IMI.
Только после этого будет работать "обход иммо" оставлением ключа в замке.
Н А К О Н Е Ц - то!
В том то и дело, что всё работает, до момента, когда мне надо ДЗ (по зиме). В этом случае, приходится разрешать работу выхода "Зажигание2". И снова всё пучком до лета. Летом приходится отключать "Зажигание2". И снова всё пучком!
А сразу про это написать было нельзя? То есть Вам надо смену режима ЗИМА/ЛЕТО . Зимой чтобы дубляж зажигания-2 был, а летом - чтобы его не было.
Вынужден снова напомнить про два вентилятора.
Да, никто не в восторге от дизеля на Хитром, да ещё и с автоматом. Но зато тяговит!!!
Не боитесь запороть мотор, если уровень антифриза "прощелкаете"? Так бы хоть вентиляторы хоть немного помогли уменьшить масштаюб бедствия, если что...
Изучайте ГЛ
https://help.starline.ru/files/ru/1376486/54362307/1/1636987066000/Руководство+по+гибкой+логике.pdf
(можете еще набрать слова заветные в браузере "вебинар по гибкой логике старлайн")
и пишите программу гибкой логики, которая будет Вам включать канал сигнализации, отвечающий за дубляж зажигания-2 только когда станет холодно.
А насчёт реле: не совсем понял какой провод куда..? Предполагаю следующее: контакт 30 на плюсовой провод лягушки, контакт 87 на минусовой провод лягушки,
Если плюс замкнуть с минусом - пойдет дым... Правильнее снять фишку с концевика на педали и выяснить - что в концевике замыкается, а что размыкается. Внешними подключениями сделать то, что происходит внутри концевика при нажатии на педаль.
Однако куда правильнее восстановить проводку машины и не лезть в педаль тормоза от слова совсем.
контакт 86 на доп канал, контакт 85 на постоянный плюс.
Да. Настройка канала -имитация педали тормоза или сцепления.
И, как я понял, если для такого подключения я использую реле, которое шло вместе с сигналкой, то обязательно шунтирование диодом контактов 86 и 85, да...?
Диод уже есть . Он включен правильно, если красный провод колодки реле будет подключен к плюсу, а черный - к доп.каналу. А обязательно или не обязательно шунтировать диодом - можно почитать тут
Не подключайте ничего из проводов сигнализации к цепи ЗАЖИГАНИЕ2 на замке зажигания - будет так, как Вам надо. По факту - у Вас уже так сделано , судя по всему. Появится трещина на стекле ни с того ни с сего - вспомните меня.
В общем - да, не просто понять текст без знаков препинания...
Если найденной на сайте информации по машине мало, а в интернете по ней еще ничего нет, то при установке сигнализации обычно помогает вольтметр и светодиодный пробник... Если есть осциллограф, то и но может пойти в дело для поиска некоторых цепей...
Если на сайте информация по цепям не помогает найти их в машине - значит комплектация машины отличается от той. что была у тех, кто начитывал протокол CAN и искал цепи...
Альтернативная цепь управления миганиями - это обычно провод кнопки аварийки. Если он не найден на блоке BSI, то его можно найти на самой кнопке...
Машина вполне может иметь клонов - автомобилей Опель например...
Мне надо, чтоб мотор работал при включении "Поддержка зажигания1" на основном модуле. А "поддержка зажигания 2" при этом отключалась.
З А Ч Е М? Зачем Вам надо, чтобы не было запитано зажигание 2?
Этот же вопрос не давал покоя и моему коолеге. И он так от Вас не дождался пояснений...
Я ведь Вам написал, что если не продублировать зажигание2 - под капотом не станут крутиться вентиляторы, которые при необходимости должны дуть на радиатор. Не будет дуть и вентилятор печки в салоне.
Про чреватость первого можно спорить, но вот не дующая печка - это путь к горизонтальной трещине на лобовом стекле чуть выше дворников (ну или чуть ниже)...
На X-Traile T31, "Зажигание1 и 2" - это один и тот же контакт на ЗЗ.
Это два разных контакта на замке...
1) Если авто дистанционно завести, то когда нажимаешь тормоз авто не глушится. Можно сесть и ехать пока время не выйдет, затем зажигание переключается на обычный режим, а брелок сигнализирует окончание режима ДЗ.Я так понимаю где в настройках программы не стоит "галочка", но понять не могу где именно?
Чтобы ответить на этот вопрос - нужен Ваш файл настроек, в котором Вы где-то да понаставили галочек...
Файл нужен в формате SLC...
2) После установки сигнализации, заметил что когда глушишь авто, авто не глохнет пока не вытащишь ключ из замка зажигания. Соответственно на парковке приходится вытаскивать ключ, вставлять обратно включать зажигание и т.д. Опять же вопрос где в настройках и какой пункт за это отвечает?
В смысле - если ключ повернуть в положение OFF - машина не глохнет?, А глохнет -если ключ именно выдернуть из замка?
Ну тут скорее можно подозревать НЕВЕРНЫЙ ДУБЛЯЖ замка зажигания... Хотя и настройки тоже важны.
Опять нужен файл настроек - а заодно еще и словесное описание - какие провода релейного модуля к каким проводам на замке зажигания примотали...
3) При снятии с охраны открывает толь передние двери, для открытия задних дверей и багажника необходимо отдельно на штатном брелоке открывать двери. Где в настройках необходимо учесть этот момент?
а) В настройках сигнализации - нигде. В настройках машины возможно где-то и можно...
б) А чем снимаете с охраны-то? Кнопками на брелоке Е96? Или кнопками на ключе от машины?
в) Разница есть - снимать с охраны машину с заглушенным мотором или с заведенным?
Не простое это дело - современную сигнализацию с современной машиной подружить. Еще сложнее - чужие ошибки ЗАОЧНО найти и устранить... Некоторые вообще нереально найти и исправить заочно. Только вживую.
Customer support service by UserEcho
Я может не так что назвал,
Ага. Плюс на минус обычно вызывает дым...
Предполагаю следующее: контакт 30 на плюсовой провод лягушки, контакт 87 на минусовой провод лягушки,
При срабатывании реле 30 соединяется с 87...
но от лягушки отходит два провода, которые концевиком замыкаются при нажатии на тормоз... Или что-то не так?
Вот теперь всё так. Раз проводов всего два и они замыкаются между собой при нажатии педали, то 30 - к одному проводу, 87- к другому проводу лягушки.
только вот очень сложно найти сейчас толкового электрика, который исправить, а не сделает ещё хуже за стоимость в треть машины
Ну меня же народ находит. Бывает некоторые за 50 км едут до меня, если сильно надо починить машину и починить правильно - восстановлением штатных цепей, А НЕ ДОБАВЛЕНИЕМ в машину еще одной - "альтернативной" проводки поверх штатной, да еще тяп-ляп через острые кромки в салоне и трущиеся/греющиеся детали под капотом...