Ответ оЧЧень простой:
1. Сигнализация В9 НЕ ПРОИЗВОДИТСЯ легально уже БОЛЕЕ 4 лет.
2. Вы приобрели подделку со всеми вытекающими последствиями:
а) то, что она не работает, как надо - это ОБЫЧНОЕ ДЕЛО  для подделок
б) никто вам её не починит в авторизованном сервисе StarLine, так как на неё ГАРАНТИИ не распространяются.
в) даже если удастся её заставить заработать хоть как-то  - это не надолго.
3. Что с ней делать дальше - Вам решать.

Я могу посоветовать только :
1. АМПУТИРОВАТЬ это недоразумение.
2. Приобрести ФАБРИЧНУЮ StarLine A91 у официальных партнеров Ультрастар  У кого купить и установить

1. Как у Вас размещен модуль ПРИЕМО-ПЕРЕДАТЧИКА?
Если на шелкографии, то перезакрепите так, чтобы ШТЫРЬ  антенны в любой своей точке был от кромки металла и шелкографии не менее, чем в 6 см.
2. ВРЕМЕННО обесточьте блоки питания навигаторов/регистраторов. воткнутых в прикуриватель. Особенно если автомобиль с кнопкой СТАРТ, а не с ключом зажигания.
Это то, что касается ДАЛЬНОСТИ. У моих клиентов дальность А91 и систем 4 поколения - примерно одинакова и зависит уже в большей степени от расположения автомобилей в пространстве , степени заряженности аккумулятора на борту,  наличия ВНЕШНИХ РАДИОПОМЕХ и других трукдно учитываемых факторов.


Теперь по датчику удара/наклона.
1. Чувствительный элемент в нем не такой, как у А91. Это теперь микросхема-АКСЕЛЕРОМЕТР (регистратор ускорений), а не ПЬЕЗО-элемент. Поэтому ТЕПЕРЬ ВСЯ ШКАЛА настройки - рабочая (у А91 обычно работаем в первой половине диапазона, максимум до 0,75  диапазона регулировки). 
2. Клиентам выставляю по датчику удара 12...14 единиц предварительный уровень, 9...11 - основной уровень. По датчику наклона - 10...12 единиц.
3. СТУЧАТЬ по машине МОЖНО  НЕ РАНЕЕ, чем через 30 сек с момента постановки на охрану - в течение этого времени датчики НАСТРАИВАЮТ уровень ПОКОЯ.
Крякнет не сразу после удара, а через 2-3 сек.
4. Датчик наклона НЕ РЕАГИРУЕТ НА РАСКАЧИВАНИЯ (иначе будут ложные сработки от ветра). Только НАКЛОН по одному вектору. Советую ставить домкрат и ДОМКРАТИТЬ.

На МКПП советую:
1. Запретить чтение статусов ЗАЖИГАНИЕ, ТОРМОЗ (оба), ДВИГАТЕЛЬ ЗАВЕДЕН из CAN.
2. Сделать подключение этих статусов проводами в соответствии с  рекомендациями Ультрастар.
3. Сделать имитацию педали сцепления полностью, если на ней не один контакт...
И имитацию сделать ТОЛЬКО НА МОМЕНТ ЗАПУСКА МОТОРА. Не надо "удерживать" педаль после того, как мотор заведется. Сигнализация с гибкими каналами это позволяет сделать.
После этого проблем, я думаю, не будет...

С сигнализацией всё хорошо. Проблемы с УСТАНОВЩИКАМИ.
Это как это они контроль сделали "подключив К СТАРТЕРУ?"
Может К ГЕНЕРАТОРУ? Тогда вопрос - что на том проводе генератора, к которому подключились? Сигнал  такой, который сигнализация ПРАВИЛЬНО поймет в любой мороз и при любом состоянии аккумулятора и генератора?

Самый грамотный контроль - по ТАХОимпульсам. На бензиновых моторах достаточно подключиться на форсунку, на тот, провод, где импульсы. А на подавляющем большинстве автомобилей имеется ШТАТНЫЙ ТАХО-сигнал в проводке автомобиля.
Если в настройках задан КОНТРОЛЬ ПО НАПРЯЖЕНИЮ бортсети, то это вообще АТАС. При таком конторле - добра не жди. Он не для ЛЕНИВЫХ, а для несчастных, у которых в автомобиле нет ни тАХО, ни контрольного сигнала генератора (Бывают и такие автомобили). У Вас есть и то и то...  И проблему я лично вижу в том, что никто так и не соизволил сделать ГРАМОТНОЕ подключение серо-черного провода сигнализации и настройку под это подключение.
Проблем с Е90 в этом плане у меня не было. И на более заковыристых автомобилях тоже...
Проблемы с GSM (как и другие проблемы) лезут при неграмотном монтаже, точнее ПРИ НАРУШЕНИЯХ ПРАВИЛ монтажа и подключения.
А то, что КРИВО установлено - НЕ БУДЕТ работать РОВНО НИКОГДА. Аксиома установщика.

Так как при записи брелока тоже нужна кн.3 (надо нажимать одновременно кн2  и кн.3), а она не работает толком, то  суть проблемы В ЭТОЙ КНОПКЕ.
Если дома есть СПИРТ (водка и одеколон не пойдут), лучше изопропиловый или медицинский этиловый, но подойдет и технический этиловый, то делаем следующее:
1. Убеждаемся, что кнопка еще не развалилась, а просто загрязнилась - аккуратно нажимаем на клавишу 3 - если ощущается  резкий провал в момент её "сработки" и слышен четкий щелчок - её еще можно оживить.
2. Открываем батарейный отсек и извлекаем батарейку.
3. Выкручиваем саморезик.
4. Разделяем половинки корпуса - защелки по периметру.
5. Наливаем спирта в крышечку бутылька (бутылки) или набираем в медицинский шприц.
6. кончиком швейной иглы или из шприца ПОМЕЩАЕМ МИКРОКАПЛЮ в зазор МИКРОКНОПКИ №3. Делаем 20-30 нажатий , выдуваем грязь силой легких, 
7. Повторяем действия пункта 6 еще пару-тройку раз. ВНИМАНИЕ - избегайте попадания спирта на плату, и особенно - на индикатор (если он жив). Если спирт попадет, то посушите после завершения работ брелок на батарее парового отопления (зимой) 10-15 минут или на солнце летом.
8. Подтыкаем батарейку (НЕ ПЕРЕПУТАЙТЕ ПОЛЯРНОСТЬ) и проверяем работу кнопки 3.
если работает, то пункт 9, если нет. то пункт 6.
9. Собираем брелок обратно и наслаждаемся его работой еще 3-4 месяца, а если повезет, то и полгода-год.
Удачи.

Здравствуйте, Илья. Как это ни прискорбно признавать, но в автосалонах редко работают ПРОФИ. Чаще всего есть один боле-менее что-то понимающий мастер, а вокруг него куча учеников-проводокрутов, умеющих делать всё тОЛЬКО ПО ШАБЛОНУ.
Надеяться. что они смогут  что-то исправить и ПОДРУЖИТЬ сигнализацию с автомобилем  (особенно, если они в этом уже НЕ ЗАИНТЕРЕСОВАНЫ)- это сильно большим оптимистом надо быть. И тут неважно - какой фирмы сигнализация и какого бренда автомобиль. 
Нам отсюда не видно - ЧТО и, главное, КАК наподключали установщики автосалона к Вашему автомобилю. Но ошибки подключения имеются. Если бы их не было - не было-бы и  ложной тревоги.
И их слова, что сделана ПОЛНАЯ ДИОДНАЯ РАЗВЯЗКА (с установкой диодов в разрез штатных проводов) - это только их слова.

То, что экран брелока ГАСНЕТ при нажатии кнопки - это КАК? ПОДСВЕТКА синим цветом гаснет? Или всё пропадает с экрана? Тогда первое что надо сделать - заменить батарейку в брелоке.
Или всё-таки просто брелок говорит короткое ПИП и пропадает антеннка в левом углу - НЕТ СВЯЗИ? А после того, как Вы открыли дверь - ТРЕВОГА идет? Но при этом и брелок оживает - появляется связь и он начинает верещать, и на кнопки откликается? Тогда подозреваю, что ПИТАНИЕ сигнализации ВЗЯТО с точки схемы автомобиля, где оНО ПРОПАДАЕТ ПРИ ЗАСЫПАНИИ автомобиля (ну если я правильно понял Ваше описание сути происходящего)...
Либо есть другие проблемы с питанием. Сложно давать заключения, не видя автомобиля и происходящего в нем...
Подозреваю суперКРИВУЮ установку такой простейшей сигнализации, как А61 на НЕ ОСОБО СЛОЖНЫЙ автомобиль Renault SANDERO... Вам следует найти независимых ГРАМОТНЫХ установщиков, которые "подотрут сопли" за нерадивыми установщиками... Ну или ОБРАТИТЬСЯ в представительство Ультрастар в своем населенном пункте и ПОПРОСИТЬ их технического специалиста поприсутствовать ПРИ ВАШЕМ ОБРАЩЕНИИ в сервисе автосалона ПО МЕСТУ УСТАНОВКИ для поиска проблем, их устранения, а заодно и оБУЧЕНИЯ ребяток - КАК нужно подключать сигнализацию к автомобилю...

Какое время? Часы на брелоке?
А как Вы это делаете?
Надо так:
1. Нажимаем И ДЕРЖИМ НЕ ОТПУСКАЯ кнопку 3 (звездочка). Ждем. Сначала будет ТРЕЛЬ - не отпускаем  - ждем. Затем будет короткий ПИК - это вход в меню нижних икон. если вам туда НЕ НАДО, то НЕ ОТПУСКАЕМ - ЖДЕМ. Еже через пару секунд будет два коротких ПИК-ПИК. Вот теперь ОТПУСКАЕМ кн. звездочка.
2. ИНДИКАТОР ЧАСОВ ЗАМИГАЛ? Если ДА, то Вы успешно вошли в смену показаний часов, будильников, таймеров.
3. Кнопками 1 и 2 меняем показания часов (одна увеличивает, вторая уменьшает.
4. Для перехода к минутам - КОРОТКО  (ТЫНЦ) нажимаем кн. 3 ЗВЕЗДОЧКА.
5. Меняем цифры минут теми же кн.1 и 2.
6. если ТЫНЦать кн.3 дальше, то попадем в будильник и таймер.
Подробнее - в той инструкции, что Вам уже дали ССЫЛКУ.
Одна из причин, по которой может не получаться - неисправна кн.3 брелока... Ну если Вы ВСЁ делаете ПРАВИЛЬНО.
С ремонтом брелока могут помочь в сервис-центре. адреса тут Сервис-центры

Кликаем по галочке справа от все города, выбираем подходящий, кликаем по нему, затем по НАЙТИ. Делаем звонок по телефону и уточняем режим работы и условия ремонта. 

Это скорее всего В6, если ориентироваться по уцелевшему брелоку. Но правильнее всего прочитать надпись на главном блоке, найдя его по щелчкам реле.

Кроме лампочек советую ЗАЧИСТИТЬ ЛАМЕЛИ проводков в разъемах задних фонарей, отвечающих ЗА подачу МАССЫ на фонари. При плохом контакте С МАССОЙ в момент моргания фонариков поворотов (В НАЧАЛЕ ЗАПУСКА - плюс С НИХ ПРОЛАЗИТ В ЛИНИЮ стоп (ТАК КАК массы НЕТ НА ФОНАРЕ)) -  и начинается ТРЕГА вместо запуска. Останвить её невозможно. Пока сама не прооорется. вылечено уже ДВА таких автомобиля. Один было оборудован сигнализацией в свое время мной, вторй приехал по "сарафанному радио". Массу проверять ВОЛЬТМЕТРОМ (лампочки могут загораться внешне нОРМАЛЬНО) - достаточно, если на линию СТОП пролезет всего 1,5..2 вольта...

Продолжу мысль: И ЕСЛИ контроль за работой мотора СДЕЛАЛИ через CAN или, что хуже - ПО НАПРЯЖЕНИЮ бортсети, то: до кучи к уже запрещенным зажиганию и тормозу - ЗАПРЕТИТЬ ЧТЕНИЕ статуса "мотор заведен" из CAN, сделать подключение серо-черного провода на тАХОсигнал или контрольную лампу генератора и запрограммировать во второй таблице настройку КОНТРОЛЯ под это подключение.
Предвосхищая вопрос - отвечу: Раньше работало, потому что аккумулятор был СВЕЖАК, стартер был не замученный, а генератор был не уставший. Да и разъемы/контакты, в том числе в замке зажигания были ИДЕАЛЬНЫМИ. Но шли месяцы, в том числе межсезонные и зимние. все старело и ухудшалось и... Вот и началось - ОГРЕХИ монтажа  сигнализации дали о себе знать (и откровенные НАРУШЕНИЯ правил этого самого монтажа - тоже).