Здравствуйте, Владимир П.  Загляните вот сюда ВСЕ АВТОМОБИЛИ, для которых НАЧИТАНЫ статусы CAN   Вашего автомобиля там нет...      
И до тех пор, пока он там не появится - ТОЛЬКО ПРОБОВАТЬ ПЕРЕБИРАТЬ все уже имеющиеся KIA   и  HYUNDAI  в надежде, что какой то из них по электронным блокам и статусам CAN является если не близнецом вашего, то хотя-бы братиком или сестричкой (хоть что-нибудь будет определяться по CAN)...
И не удивляться, если НИКАКОЙ из них не подойдет...
И тогда ЖДАТЬ и НАДЕЯТЬСЯ, что может быть когда нибудь...  

Думаю, что на текущий момент все подключения  в Вашем автомобиле сделаны ПРОВОДАМИ, без CAN... Осталась-ли платка CAN на материнской плате основного блока - НА СОВЕСТИ УСТАНОВЩИКОВ... А с учетом того, что для ИСКЛЮЧЕНИЯ КОНФЛИКТОВ ЖЕЛЕЗА И СОФТА при проводном подключении её ТРЕБУЕТСЯ ИЗЫМАТЬ, то скорее всего платка CAN-адаптера на основной плате блока отсутствует ЗА НЕНАДОБНОСТЬЮ (её изъяли те, кто ставил вам сигнализацию). Если вам не отдали вот такой девайс Новый CAN справа, теперь на нем надпись 2CAN то он остался БОНУСОМ тем, кто ставил сигнализацию...

На корейцах ни разу не встречал такой проблемы, как ГЛОХНЕТ ПРИ ВЫТАСКИВАНИИ ключа...
Такие проблемы могут быть:
1. либо при неверном подключении/программировании серо-черного провода и контроля под него... - если он на импульсах, то во второй таблице функция 11 в значении 4, если он на лампе генератора, то функция 9 в значении 4, а функция 11 в значении 2.
2. Или при неверном дублировании замка зажигания... Например  ЖЕЛТЫЙ толстый провод сигнализации НЕ НА ТО ЗАЖИГАНИЕ на замке посажен. Там их ДВА. Бывает их путают - типа - "да какая разница"... Сажать ЖЕЛТЫЙ надо СТРОГО на тот провод замка, без которого мотор не работает... Бывает их путают... на второе ЗАЖИГАНИЕ надо сажать СИНИЙ провод сигнализации и на ряде корейцев программировать его как ЗАЖИГАНИЕ, хотя реально его алгоритм соответствует IGN2\АСС2 - то есть появляется то оно одновременно с IGN1 (которое и надо дублировать ЖЕЛТЫМ), НО на время стартерной прокрутки ОТКЛЮЧАЕТСЯ, то есть ведет себя как АСС...

В особо тяжких случаях используется схемка Если двигатель глохнет...

Но делать её имеет смысл ТОЛЬКО УБЕДИВШИСЬ, что всё, что написано выше - ВСЁ ВЕРНО подключено и настроено...

Если кнопок на лицевой стороне ДВЕ, то это В6диалог или А61. Подойдет брелок от А61 и туда и туда.
Если кнопок ТРИ, то это В6... И подойдет брелок от В6, а также СКОРЕЕ ВСЕГО и  от её клонов - KGB-FX3ver2 и других...

Тогда лучше  ПОКАЗАТЬ проблему ВЖИВУЮ специалистам... По интернету сложно  понять - как пилкает брелок и xnj за моргания идут... А главное - в чем ПРИЧИНА такого поведения...
Самое правильное - по месту установки обращаться.

Еще раз повторяю - начиная с версии 2.5 был изменен порядок программирования CAN-интерфейса. 
если у Вас версия 2.5 или ВЫШЕ, то порядок программирования теперь такой Программирование CAN версий 2.5 и выше

Поэтому у Вас и не получается вроде как дальше "пятого пункта" по старой инструкции. Реально Вы вообще непонятно что программируете... Воспользуйтесь инструкцией для новой версии CAN... 

 И пусть всё получится.!

Отключить синий провод АЛЬТЕРНАТИВНОГО управления  или/или:
1. Или сделать так, как Мегавольт говорит - ПОДКЛЮЧИТЬ обе шины CAN (у Вас сейчас скорее всего только CAN-B подключена).
2. Или использовать  ВМЕСТО СИНЕГО (отключив его) для подключения к  проводу на кнопке аварийки желто-оранжевый провод ДОП КАНАЛА №5, запрограммированного по варианту работы №4  (таблица №1 - AF, функция 20, вариант 4 - импульсное управление световыми сигналами) ПРИ УСЛОВИИ, что у Вас на коробке ВЕРСИЯ прошивки оснвоного блока не ниже К9 - ПЕРЕПРОВЕРЬТЕ обязательно, прежде, чем затевать переделки.
Но при этом Вы победите только СВЕТОВЫЕ сигналы. Со стеклоподъемом  - КОМФОРТ победа возможна только по варианту МЕГАВОЛЬТа при условии, что это реализуемо через CAN на комплектации Вашего автомобиля... А то я видел чудиков, у которых ВЕСЛА (подъем/опускание стекол вручную), а они ТРЕБУЮТ, чтобы у них стекла САМИ ездили - "вот ведь - на сайте НАПИСАНО, что если по CAN, то ПОЕДУТ" - приходится объяснять, что сигнализация и рада-бы , но дать команду некому - электроМОТОРОВ в дверях нету и схем электронных возле этих моторов нету...

Ну как вариант ищите плохие контакты в проводке. Особенно в силовых цепях до стартера и до замка зажигания. И делайте ревизию стартеру.  При износе  опорных ВТУЛОК якорь может периодически затирать о корпус статора, ПОДКЛИНИВАЯ МЕХАНИЧЕСКИ...

Почему то мне кажется что это происходит перезагрузка процессора сигнализации из-за плохого питания. Брелок при этом не пиликает ПЕРИОДИЧЕСКИ , как при вставлении батарейки в него?
Попробуйте такой эксперимент -  при снятой/выключенной охране ослабьте и снимите клемму аккумулятора (лучше минусовую. Затем оденьте, дождитесь отмаргивания. Снова снимите, снова оденьте - НИЧЕГО НЕ НАПОМИНАЕТ? 
Но это как предположение, что ГДЕ-ТО пропадает/появляется питание сигнализации. Проверьте красный толстый проволд сигнализации куда и как подключен и зеленый предохранитель 30 А на этом красном проводе в 7-8 см от блока. И черный провод  - как на массу закреплен -тоже проверьте...

Вы внимательно прочитали то, что  ВЫШЕ написано?  Под капотом датчик температуры искали?

На фото ИЗНАНКА брелока. А неплохо бы ЛИЦЕВУЮ сторону посмотреть... Задам вопросы еще РАЗ:
1. СКОЛЬКО КНОПОК на брелоке?
2. Если поднять ручник, поймать нейтралку и вытащить ключ из замка зажигания - МОТОР ПРОДОЛЖАЕТ РАБОТАТЬ?
Ответы на вопросы могут ЗАМЕНИТЬ ПОИСК ОСНОВНОГО БЛОКА в недрах автомобиля. На блоке сигнализации есть надпись, которая укажет на модель со 100% гарантией. Но разбирать автомобиль не хочется... И это понятно...

Так как вам можно помочь, если для решения проблемы раз и навсегда НУЖНО:
1. Запретить в CAN-настройках чтение статуса "двигатель заведен"
2. В настройках второй таблицы сигнализации запрограммировать прокрутку 6 сек а контроль ПО ТАХОМЕТРУ.
3. Добраться до блока сигнализации, найти там хвостик серо-черного провода, удлинить его настолько, чтобы его можно было вытащить под капот, вытащить его под капот, УЛОЖИВ в те же пучки сигнализации, что уже имеются и в ту ветку. что выходит под капот. Там, под капотом подключить этот серо-черный на ТОТ провод ЛЮБОЙ ИЗ ФОРСУНОК, на котором при ВКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ (но незаведенном моторе)  и ПРИ СНЯТОЙ с форсунки ФИШКЕ НЕ БУДЕТ +12 вольт - ОБРАЩАЮ внимание - НЕ будет +12!!! (после замеров - зажигание выключить, а после подключения проводка сигнализации - фишку одеть на место).
И всё должно заработать...

Конечно МАССА через пластМАССУ - это НЕ МАССА... И её лучше переделать. вот только делать это надо при снятой клемме аккумулятора или ПРИ ВЫТАЩЕННОМ желтом предохранителе сигнализации (остальные  тоже желательно вытащить. Только не перепутайте - в какой колодке был желтый - пометьте её)...
То, что сине-красный сидит на массе при контроле тормоза из CAN - это ПРАВИЛЬНО. Пусть пока там и будет.
И значит КТО-ТО должен это всё сделать. Раз Вы уже нашли - куда у вас МАССА подключена и сине-красный провод, то надеюсь - и остальное из выше озвученного Вам по силам. О результатах просьба сообщить. О проблемах тем более. Либо о новых, либо о видоизменении старых...