в общем очень странно ведëть себя лампочка точка

иЗ десяти контрольных срабатываний три раза моргала запятая а семь нет.

Это плохо.

Замерял мультиметром 10-9 вольт без нагрузки, когда подключал колокол тире меньше одного вольта.

Сигнализацию сами устанавливали?

Сирены проверяли на исправность, подключая прямо на аккумулятор?

Ток потребления  сирены можете измерить?

Прошивка главного блока какую версию имеет? U3?

1) Хочу подключить...

https://support.starline.ru/knowledge-bases/2/articles/19670-pravila-foruma п.п. 2.1, 2.2

создайте свою тему.

 Если всё собираетесь делать сами -  то тему создавайте в  этом же разделе "самостоятельная установка"

2) У меня сигнализация без брелока.

в своей созданной теме укажите точное добуквенное название своей модели сигнализации... 

3) Чтобы при поставке на охрану, замок нельзя было открыть

Практически во всех машинах всех марок и моделей при наличии ЦЗ в багажнике он тоже блокируется от отпирания. Только  в очень древних машинах  с механическим запиранием багажника его невозможно  запереть сигналкой без доработок механизма...  Не забудьте в своей теме указать марку-модель-год  и тип кузова (седан, универсал, хетчбек и т.п.) своего автомобиля.

какое авто? Марка модель год, коробка, чем заводится. Пока ничего не ясно

+100/500

возможно, на борту авто, при автозапуске включаются китайские гаджеты (регистратор, магнитола, и т.д), которые создают помехи для приема-передачи радиосигнала.

Против этой версии выступает заявление

Приходится глушить с брелка и открывать с брелка.

То есть команда на глушение проходит на ура. 

более того  - и фраза

С недавнего времени сигналка начала не открываться при снятии с охраны на автозапуске.

скорее всего означает что  не происходит ОТПИРАНИЕ центрального замка машины. Но это оне значит, что при этом охрана не снимается . То есть команда на снятие с охраны скорее всего проходит,  с охраны машина снимается, но вот ЦЗ автомобиля не отпирается...

Обычно такое происходит в  некоторых Toyota при определенном варианте подключения управления ЦЗ при условии, что  мотор заведен и   застегнут ремень безопасности  водителя или  воткнута "затычка". Но...

никакие заглушки ремня не используются и ремнем пользуются правильно

Так что:

1)   марку-модель-год автомобиля, тип КПП,  чем машина заводится штатно вручную (замок зажигания, кнопка Start, вертушок IntellegenKey). 

2) как давно сигнализация стоит в машине?

3) а попутно - что  последнее делали с машиной накануне того, как это  С недавнего времени  проявилось впервые.  (Кузовной ремонт, посещение дилера, какие-то ремонты электрики в машине и т.д.и т.п)

И надо понимать, что ВЖИВУЮ решить вопрос было бы куда проще. Заочно мы сможем только ДОГАДКИ строить. А они могут не иметь ничего общего с реальными причинами... Если  есть хоть какие-то установщики поблизости - куда проще съездить к ним.

если честно, то я скачал его, чтобы...

Надеюсь Вы поняли, что не стОит выкладывать  для обозрения другими то, что  не имеет отношения к Вашей модели сигнализации, чтобы не вводить читающих в заблуждение... А93v2  и просто А93 (да еще с горизонтальным экраном) - это  две очень разные модели сигнализации... Очень. Разные. Документацию от своей сигнализации  храните, не выбрасывайте...

Плюсанул замечанию коллеги.

Как я видел по ГЛ,

Как глубоко Вы уже влезли "с ногами" в наделанное  установщиком... Еще немного (как только  появятся слова - "я попробовал убрать галочку, "я изменил настройку", не говоря уже про "я подключил") - и модераторы перенесут Вашу тему в раздел "самостоятельная установка"...

штатка убивается подачей импульса, так же по моим наблюдениям, этот момент видно, так как после закрытия машины, в ночное время, свет в салоне еще горит, и в момент «убийства» штатки, он как бы моргает (плавно выключается, на полсекунды включается и сразу уже полностью выключается).

Судя по всему  (НО Я МОГУ И ОШИБАТЬСЯ в своих заочных  рассуждениях, основываясь на Ваших описаниях внешних признаков, а не реальных подключений) установщик сделал подключение канала к КОНЦЕВИКУ ДВЕРИ, а куда правильнее в автомобилях Toyota для  запрета тревоги штатки подавать массу  не на концевик , а на провод "статус ЦЗ".

Более того -  производитель сигнализации РЕКОМЕНДУЕТ еще один вариант  борьбы с тревогой штатки, описанный тут https://can.starline.ru/43/39/8061  для . Бензин 2.5, Start-stop, 2020г, РФ.. И неизвестно - пробовал  использовать его Ваш установщик или нет. Возможны и другие варианты борьбы с тревогой штатки. В разных машинах разных периодов выпуска могут что называется срабатывать разные варианты. А мы понятия не имеем - что  пробовал наш коллега, а что не пробовал. И не допустил-ли он каких-то недоработок при своих пробах. Выяснить всё это можно  только общаясь с ним напрямую...

Я же написал

Если у нашего коллеги возникнут при этом затруднения, то именно он должен попросить помощи у тех.поддержки и/или у нас - его коллег в соответствующем разделе форума. Потому что именно он знает - что-куда-как он подключил и настроил для запрета тревоги штатки...

Почему снова пишете Вы, а не он? Вы поедете объяснять ему - что надо  по крайней мере ПОПРОБОВАТЬ переделать?  А кто будет объяснять - где искать этот нужный ему проводок в проводке машины?  Или Вы будете сами всё пытаться исправить? А если я ошибся и сделал неверное предположение, ориентируясь на Ваше описание внешних признаков?

Возможно ли как то переодически перезагружать систему самостоятельно? На команду «reset» никакого ответа не происходит.

Самый простой способ перезагрузки - снять питание   снятием клеммы аккумулятора на 2-3 минуты и подать обратно, одев клемму в одно касание - без искр. Но  при корректном монтаже, подключениях и  настройках моим клиентам этого делать не приходится.

Что касается

И последний вопрос. Заметил еще один момент, до установки сигнализации, если свет в салоне включен кнопкой, то при постановке в охрану штаткой через какое то время все питание отключалось автоматически. Сейчас же если поставить в охрану, то включенная лампа( допустим только на заднем ряду) продолжает гореть. За это отвечала штатка? И после ее «убийства» она не отключает питание? Это можно как то решить? 
Могла ли  повлиять установка сигнализации на описанное Вами или это следствие  каких-то других вмешательств в электрику машины или даже какая-то неисправность  в машине, не связанная с  внешними вмешательствами (не всегда "после того" является следствием "в результате того"), а просто  так совпало, что   в машине что-то САМО "поломалось"  именно после  установки сигнализации и  произошло это без влияния сигнализации...

Могла-ли повлиять  именно установка сигнализации? Заочно - не зная наделанного в Вашей машине - на этот вопрос невозможно дать никакого ответа.

Возможно ли подвязать брелок без жк дисплея от А 93 к S 96? С жк получилось вот другой не получается.

К системе S96 невозможно привязать никакой брелок в принципе. Эта старинная система охраны, достаточно давно снятая с производства умела общаться только  с метками и  телефоном.

К системе S96v2  (если всё-таки речь  про  эту, выпускаемую сейчас, систему охраны) привязать брелоки станет возможно, если  вместо сервисной кнопки подключить к  главному блоку сигнализации  ТРАНСИВЕР  (антенну приемо-передатчика для связи с брелоком)

НО!!!

Прописать  в систему будет  возможно только брелоки ШЕСТОГО ПОКОЛЕНИЯ:

А96

В96

Е96

В96

Подробности тут https://support.starline.ru/communities/98/topics/67126-dokomplektovanie-zhki-brelokom

Прописать  брелок  от системы ТРЕТЬЕГО  поколения А93 (хоть с ЖК, хоть без ЖК) в систему шестого поколения невозможно. У них не только кодировки сигнала разные, но и несущая частота передачи сигнала  - тоже разные. У третьего поколения 433МГц, у шестого 868МГц.

Поэтому у меня большие сомнения по поводу того, что  у Вас получилось именно брелок А93 привязать именно к S96 (без приставки v2),  а если даже и с приставкой v2  (к S96v2),  то без антенного модуля.

Если же антенный модуль  есть изначально , то это не S96v2, а E96v2GSM

и  к ней можно привязать  все те же брелоки ШЕСТОГО поколения. С буквой А это  только А96.

Выглядит он вот так (корпус темно-синего цвета со вставкой под кнопки из пластмассы черного цвета, на экране  над куполом символ сирены)

А брелок  А93 выглядит иначе... (корпус черного цвета со вставкой под кнопки серебристого цвета, на экране над куполом символ мелодии)

Брелок А93 можно привязать  (кроме как к собственно  к А93 или А93v2 ) к  системе Е93 (Е93v2)... Еще можно  к Е90.1 привязать (не путать с Е91).

Так какая же у Вас всё-таки модель сигнализации? И что за брелок Вам удалось к ней привязать?

у меня вопрос, с какого потолка вы брали точки подключения, вот данные из ELSAприборка шкода.pdf

Не знаю - где Вы смотрели  точки, взятые "с потолка", но я, как установщик, нашел вот это

для варианта подключения  в жгуте приборной доски.

Сравните сами с Вашим PDF-файлом. 

Есть ли вообще вариант отключения поддержки зажигания?

Сначала сделайте правильные настройки цепей запуска - не исключено, что проблема сама уйдет. Она вполне может быть  следствием неверных настроек запуска.

Сделать диодную развязку на питании  магнитолы по цепи ACC и подкидывать туда НР-контактом дополнительного  реле под управление  канала в гибкой настройке  питание. Главное - предусмотреть в программе  отключение этого питания например по событию "постановка на охрану", чтобы  магнитола не пела когда не надо. Да и с событием включения канала тоже надо будет  хорошенько подумать - к какому событию его привязать. На системе третьего поколения выбор будет невелик... Как по событиям, так и по условиям  включения-выключения канала...

Под будущее надо было систему 6го поколения... Вот там много что придумать можно

+100/500

Имею в виду дополнительные иммобилайзеры типа "Стигма" (ставил себе) или "Игла" (читал/видел). Как правило авторизация происходит в момент включения зажигания, но блокировка двигателя произойдёт в момент начала движения или чуть позже.

Еще раз. В иммобилайзере нет как таковой процедуры АВТОРИЗАЦИИ, привязанной к РАЗНЫМ событиям на борту:

-снятие охраны, открытие двери, запуск мотора, начало движения.

В иммобилайзерах, реагирующих НА ДВИЖЕНИЕ блокировка происходит, если движение началось, иммобилайзер это увидел, увидев начало движения -  поискал  свою метку и .... НЕ НАШЕЛ ЕЁ. Таков его алгоритм блокировки. Если метку нашел при начале движения -  ничего не блокирует. Как вариант  - проверять  наличие метки он может  при включении зажигания, но вот активацию блокировки всё равно произведет - по началу движения.

 Я хочу понять логику включения турботаймера.

Увы - я её не знаю до мозга костей. Особенно - если речь про интеллектуальный турботаймер. В теории должен работать при  превышении верхнего порога  настроек  контроля оборотов двигателя . Почему может срабатывать и без превышения - не знаю.

Старлайн может отображать свои тревоги, а чужие видеть не может, но блокировала запуск не штатная сигналка.

Если удастся  воспроизвести такое поведение и причем неоднократно-  это БАГ в работе сигнализации. Если на все старания подобное больше не повторится - это был разовый сбой из-за магнитных бурь и вспышек на солнце. Как это ни банально звучит - но это не шутка. Электроника  способна реагировать непредсказуемо на такие природные явления.