Ваши комментарии
Со слаботочными каналами не получилось - датчик при активации запитывается, а вот вход концевика капота не срабатывает, если массу брать с выхода слаботочного канала, а не напрямую с батареи.
Интересное и ... непонятное влияние канала-ВЫХОДА сигнализации на работу ВХОДА, причем только входа "капот". Или Вы решили повесить выходы датчика на цепь контроля капота, а не багажника?
Пока повесил датчик на перепрограммированный канал №9.
Рекомендую измерить потребление сигнализации в режиме ОХРАНА с таким использованием канала 9, а затем изменить настройку канала 9, чтобы он был неактивен в режиме охрана и измерить потребление в охране без работы этого канала. Сравнить и УЧЕСТЬ доп. потребление. Машина в охране сможет простоять куда меньше дней без запуска мотора и риска в принципе однажды не завести мотор...
Не подскажите, а вместо cinemax v-8a можно установить А61.
Выпуск сигнализации А61 прекращен Ультрастаром в конце 2014 года (почти 10 лет назад!!!). Прекращен по причине и её морального устаревания. Всё, что сейчас может НОВОЕ продаваться с таким названием - только подделки. Качество подделок ниже всякой критики. И это не продукция Ультрастар... А покупать БэУшку, которой ну никак не меньше 10 лет - неизвестно в каком она состоянии и сколько ей осталось жить, если она в принципе пока еще жива - срок службы установлен для технически сложных электронных изделий -не более 7 лет. Прожить сигнализация в принципе может и больше, но сколько именно - никто уже обещать ничего не может...
Все современные модели Ультрастар имеют другой корпус и другие разъемы. Поэтому если Вы хотите установить качественную сигнализацию - Вас ожидает полный демонтаж старой системы и установка новой с новым комплектом её проводки.
Если автозапуск Вам не нужен, то А63 - неплохой выбор бюджетной системы с минимальным функционалом. Только покупать надо A63v2, потому что и выпуск просто А63 тоже прекращен (года три назад). И с таким названием (А63) вполне можно нарваться на подделку. Ну не могут китайцы пройти мимо широко известного продукта, который на слуху у потребителей и пользуется стабильным спросом по причине надежности, простоты эксплуатации, технической поддержке. Вот только подделки ничем этим похвастаться не могут...
Можете почитать и сделать сами или посетите установщиков для настройки.
Если поговорить с установщиками, то они могут предложить сделать так, что замки не будут щелкать на открытие в конце автозапуска, а значит их не придется и ДОзапирать после каждого автозапуска. Но потребуется вмешательство в проводку управления центральным замком, установка доплнительного реле под управлением одного из каналов сигнализации и написание гибкой логики для канала. Всё это за отдельную плату.
И еще момент - завожу авто с автозапуска, открываю с брелока, вставляю ключ и поворачиваю в положение зажигание.
Если ключ повернут именно в это положение и контактная группа в замке зажигания исправна, то мотор глохнуть при окончании автозапуска не должен - ведь теперь цепи питания в автомобиле будут запитаны не только через реле в блоке сигнализации, но и через контактную группу замка зажигания. Вы уверены, что ключ поворачиваете именно в положение ON, а не в положение ACC? Если ключ в положении ON, а мотор глохнет. то надо смотреть - что-куда-как-ЗАЧЕМ было подключено на замке зажигания. Ну и сам замок проверять на предмет исправности контактной группы...
Нажимаю на тормоз, а автозапуск не выключается.
Сигнализация не видит изменения статуса педали. Чтобы видела - или контроль должен быть взят из cAN (если сигнализация монтировалась с CAN-модулем) или должно быть сделано физическое подключение провода - входа сигнализации, отвечающего за контроль тормоза собственно к цепи ламп СТОП.
Это было изначально, сразу после установки сигнализации.
Не выполнен контроль педали тормоза. Если машина с МКПП, то установщики ВОЗМОЖНО решили, что будет достаточно только контроля ручника. Если машина с АКПП, то ...это ошибка/недогляд установщика...
В любом случае ни одну проблему, ни другую по интернету не решить. Требуется посещение установщиков ВЖИВУЮ. В идеале тех, кто производил установку для исправления недоделок в рамках гарантии на установку.
Если это по каким-то причинам невозможно. то надо искать других установщиков...
может быть причиной двигатель CGRA , американец.?
Может . В машинах с американского континента очень часто коды-шифры цифровых шин (в том числе у иммобилайзера) свои, не такие как в машинах Российского и Европейского рынков. Тем более - если под капотом стоит двигатель не такой, как версиях машин для России и Европы.
Других причин я не вижу, подключено согласно схемы с сайта
предупреждение по обучению обхода иммо, приведенное рна схеме
https://can.starline.ru/data/scheme/31d8a65c80714b90ac443d77fb631c513014c477.pdf
в самом низу - учли? Обучать пытаетесь, подключив шину CAN-B сигнализации к гнезду OBD?
И еще- учитывая направленность вопроса модераторы вправе перенести тему в раздел "самостоятельная установка". Для того раздела действует п.2.7 правил форума https://support.starline.ru/knowledge-bases/2/articles/19670-pravila-foruma
Так же, все проблемы начались после проблем с генератором и с последующей заменой реле регулятора и диодного моста...
Это ответ. Особенно - если реле-регулятор - не оригинал. Он может выдавать на контрольную лампу сигнал о появлении зарядки или раньше времени (уже на стартерной прокрутке) или позже (из-задержки возбуждения). А так же могут быть и уровни сигала не те, которых ждет сигналка. Например - если после включения зажигания на лампе уже 1,5...2 вольта, то сигналка уже может решить, что "мотор заведен" и не отреагировать на подскок напряжения на лампе после реального пуска мотора и подскока напряжения на лампе до 13..14 вольт...
ТАХО-сигнал нашли на приборной доске? Серый с черной полосой туда переключили? Вариант настройки для него сменили на RPM?
Дабы исключить варианты плохого контакта/установки была полностью снята и заново установлена сигнализация.
Ну может и не стоило так уж кардинально...
Всё на пайку (кто что говорит, кто-то за пайку, кто-то за скрутки как более подвижное соединение).
Лично я за скрутки. Пайку использую очень ограниченно и в основном при сборке нестандартных схемок...
Тут действительно спор сродни тому - что раньше было - яйцо или курица... Смысла спорить нет. У каждого варианта свои плюсы и минусы...
Копи кей не стартовал , писал нет данных для обучения . В инструкции к данному авто про копи кей не сказано , а значит если правильно понимаю можно его не запускать .
Да. прошу прощения. CopyKey для Вашей машины не требуется...
Значит пробуйте подключить аналоговый контроль зажигания и подкорректируйте настройки.
Жму руку Вам за статью про КАН шину , очень интересно изложили
Спасибо. Не менее важно то, что там звучит про CAN-шину по ссылкам, которые я привел там. Понимая - как работает шина - становится понятнее и то, о чем написал я...
Я так понимая кривая прошивка?
Не замечал подобного. Правда Шевроле у меня на установке нечастые гости, так что дать стопроцентную гарантию не могу. Но если бы прошивка была кривая, то Вы были бы не одиноки со своей проблемой. Но других тем про нерабочий обход в Lacetti не припомню...
Возможно всё в том, что НЕ НАДО БЫЛО затевать ОБНОВЛЕНИЕ!!!
и прошил can модуль.
Очень часто новое - не факт, что лучшее или более подходящее. Тем более, когда речь идет о ШЕВРОЛЕ!
Яркий пример
Или can модуль глючит?
Ну если у Вас модуль из названия темы, то стабильнее версии v4 из современных я если и знаю. Сколько их использовал в своих установках- осечек с обходом иммо не было.
Подождал месяц ещё раз обновил can модуль завелась после этого два раза и всё опять не заводится,
Я так понимаю - самый первый раз прошивали тоже сами? Старая прошивка CAN ( с которой всё работало, пока не полезли обновлять) сохранилась? Если ДА - заливайте её.
И еще - я так понимаю- CAN-LIN модуль уже неоднократно выдергивался-выткался из/в плату главного блока?
Тогда пора поджать иголкой ламели в сокетах на главной плате, в которые втыкается модуль...
Чтобы ножки модуля лезли в ламельки сокетов на плате очень туго.
даже с ключом в замке,
И не должно, если Вы не восстановите разрезанный провод LIN в проводке машины в месте подключения LIN-проводов сигнализации...
пару раз заводилась с ключом в замке на третей попытке.
перепроверяйте подключения и как сидит модуль CAN в сокетах... Не должно заводиться. Благодаря разрыву в момент, когда запуск мотора производит сигнализация - разрешение запуска может быть выдано только CAN-LIN модулем сигнализации.
Так как машина американского рынка (Канада, США, Мексика), то часть статусов и команд в шине СAN могут отличаться от машин, выпущенных лоя Российского, Европейского и Японского рынков.
Так как завоз таких машин не массовый, то исправление/коррекция прошивки может произойти не быстро, а может и вообще не произойти в обозримом будущем.
Указанная в вопросе модель сигнализации позволяет без проблем реализовать АНАЛОГОВЫЙ SLAVE. И на машинах Toyota он работает отлично. Такое решение проблемы закроет вопрос сразу и навсегда, избавив от текущий мучений и бесплодных ожиданий...
Сервис поддержки клиентов работает на платформе UserEcho
оказался коричневым, но при отключенной аварийки на нём +12.
Ну так в ВСМ это провод подтянут к плюсу через резистор. Главное- на нем МАССА при нажатии кнопки появляется? Не пропадает при отпускании пальца от кнопки (кнопка с фиксацией)? Если ДА - это тот провод, что надо. Или Вы допустили опечатку и у Вас на проводе появляется ПЛЮС ПРИ НАЖАТИИ на кнопку?
теперь возник вопрос почему при постановке, снятие с охраны нет звука серены, при диагностике звук есть, когда сигналка срабатывает тоже есть.
Приложение ТЕЛЕМАТИКА на телефон установлено?
В каком положении "ползунок" громкости сирены в разделе "расширенные настройки" в пункте "управление световыми сигналами и сиреной"? в подпункте "громкость сирены при постановке-снятии"
смотрим с момента 13мин 40 сек