+1) Ваня прав!

Вот здесь   О датчике температуры есть ГРАФИК зависимости сопротивления от температуры для датчика. Так как он КРЕПИТСЯ СНАРУЖИ двигателя или патрубков системы охлаждения - ОН НИКОГДА не будет показывать ТО, ЧТО ПОКАЗЫВАЕТ прибор НА ТАБЛО приборной доски автомобиля, так как датчик того прибора КУПАЕТСЯ В ОЖ, будучи ввернутым в головку блока. А это как говорится - ДВЕ БОЛЬШИЕ РАЗНИЦЫ. Датчик сигнализации предназначен для ОТСЛЕЖИВАНИЯ момента , КОГДА ПОРА заводить мотор. При МИНУС 12-15-18 градусах НА ПОВЕРХНОСТИ мотора - внутри  (за счет теплопередачи) будет на 3-5 градусов теплее...

Если датчик закреплен в зоне обдува вентиляторами или на передней части двигателя, то в процессе работы мотра и езды показания на брелоке МОГУТ ПАДАТЬ, так как при обдуве датчика он , естественно, будет охлаждаться. И тем интенсивнее, чем холоднее на улице...
Сталкивался в практике с необходимостью ПЕРЕНОСА датчика с таких мест, так как бывали прецеденты - запуск мотора сразу после постановки на охрану ПОСЛЕ ПОЕДКИ  ЗИМОЙ "С ВЕТЕРКОМ".

К сожалению GSM-блок сигнализации не обладает такими функциями... Это не сотовый телефон... Функционал блока ограничен его задачами.

Это провод КОНТРОЛЯ работы двигателя. Вам же надло КОНТРОЛЬ сделать? Так что речь о нем. Он выходит из 18-контактного разъема. На расстоянии 7-8 см от блока на нем имеется ОДНОКОНТАКТНЫЙ  круглый соединитель "папа"-"мама". Если провода умотаны в пучки, то в этом месте наблюдается УТОЛЩЕНИЕ пучка, так как примерно в этом же месте еще два соединителя - на оранжево-сером и сером проводах (но они вам не нужны - это провода к капотной кнопке и сирене идут).
Да, и еще - разумеется - НЕ ЗАБУДЬТЕ, прежде чем начинать ПРОГРАММИРОВАТЬ, сделать ФИЗИЧЕСКОЕ присоединение серо-черного провода к проводу ТАХОимпульсов. Либо на гнезде диагностики (отдельно стоящий провод), либо на приборной доске. 

Пожалуйста! Рады, что смогли помочь ДИСТАНЦИОННО.
И спасибо, что сообщили о решении проблемы.

Если еще актуально, то попробуйте так:
1. Найдите основной блок (обычно за приборной доской в ваше марке машин прячут). В 7-8 см от основного блока на серо-черном проводе есть СОЕДИНИТЕЛЬ. 
2. Расцепите его.
3. Запрограммируйте в таблице настроек сигнализации вариант контроля ТАХОМЕТР.
4. войдите в режим записи ХХ
И ТОЛЬКО ПОСЛЕ ВХОДА В РЕЖИМ - СОЕДИНИТЕ серо-черный провод, заведите мотор, и сделайте ЗАПИСЬ оборотов ХХ...

+1) 
Ошибки и нарушения ПРАВИЛ монтажа = отсутствие связи и ГЛЮКИ. Почитайте вот это ГЛЮК StarLine A91 - а был-ли ГЛЮК

брелок-то коротко "пили-ликнул" и высветил молоток над лобовым стеклом машинки... Если ДА, то значит срабатывала ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ зона (на телефон приходят уведомления только по сработкам ОСНОВНЫХ зон). Датчик удара ИМЕЕТ ДВЕ регулировки. Надо уменьшить чувствительность предварительного уровня. С этим могут помочь там же в сервисе. Не забудьте упомянуть  о ложных сработках ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ (ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ) зоне датчика удара при посещении сервиса.

Предлагаю:
1. еще раз проверить НАДЕЖНОСТЬ крепления общего провода сигнализации к МАССЕ. "Быстро поправили" очень часто сопряжено с НЕКАЧЕСТВЕННО... Тихое подкрякивание сирены в 99 случаях из 100 связано именно с плохим присоединением провода к  МАССЕ... и только 1 процент выпадет на плохие контакты в разъемах, пайки на плате, другие причины...
У StarLine еще ни разу не было попадания в 1 процент...У меня во всяком случае все изделия от Ультрастар работают НЕ ПОДКРЯКИВАЯ.

2. По поводу сработки датчика удара НОЧЬЮ, Наступил сезон резких перепадов температур. Они часто сопровождаются ХРУСТОМ пластмассы при расширениях/сжатиях.
а) Куда установлен МОДУЛЬ ПРИЕМОПЕРЕДАТЧИКА? (датчик удара, как и наклона - в нем)
б) какие уровни чувствительности выставлены по первой зоне и по второй? (проверяются и ИЗМЕНЯЮТСЯ прямо с брелока, без входа в программирование системы)
в) срабатывает ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ уровень ( три коротких КРЯ-КРЯ-КРЯ)? или основной - 30 секунд воя Уа-УА-УА-УА-УА?...
.
3. По багажнику - так и должно быть. Это срабатывает функция сигнализации "ВОЗВРАТ В ОХРАНУ" по неоткрытию ни одной из дверей. А обнаружив, что багажник не закрыт - КРЯКАЕТ ЧЕТЫРЕ РАЗА в момент возврата в охрану. Ну а потом начинает об этом же самом слать SMS и звонки на телефон...
 Лучше делать иначе - даже если у Вас не подключено ОТПИРАНИЕ багажника с пульта сигнализации - набирать комбинацию ОТПИРАНИЕ БАГАЖНИКА в режиме охрана и тут-же отпирать его ключом или штатным брелоком. Тогда сигналка будет думать, что это она открыла багажник И БУДЕТ ЖДАТЬ - пока Вы его не захлопнете. Одновременно с захлопыванием крышки - зона будет браться прод охрану (можно копошиться в багажнике хоть целую вечность). Если отпирание багажника таким образом невозможно, то ПОСЛЕ СНЯТИЯ С ОХРАНЫ кратковременно откройте/закройте любую дверь. Тогда ВОЗВРАТА в ОХРАНУ не будет. По зоне БАГАЖНИК (как и КАПОТ) автовозврат в охрану НЕ ОТКЛАДЫВАЕТСЯ/НЕ ОТМЕНЯЕТСЯ, как по открытию двери и происходит через 30 сек после снятия с охраны.
Ну а ИДЕАЛЬНОЕ решение - попросить ГРАМОТНЫХ установщиков реализовать функцию ОТПИРАНИЕ БАГАЖНИКА с пульта сигнализации. Тогда Вы сможете попадать в багажник, НЕ СНИМАЯ всю машину с охраны, а только один багажник снимать с охраны и отпирать ОДНОВРЕМЕННО этой командой со всеми вытекающими последствиями.

К сказанному Иваном могу добавить. Маяки и GSM-модули являются ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ элементами. Так сказать предназначенные быть ВЕДОМЫМИ в охранном комплексе. Справка - ОХРАННЫЙ КОМПЛЕКС - это совокупность НЕСКОЛЬКИХ (не менее двух)  различных устройств ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ угону. Основой комплекса является либо СИГНАЛИЗАЦИЯ, либо ИММОБИЛАЙЗЕР (не штатный, а установленный дополнительно). Поэтому у маяков  есть вход ВНЕШНЕГО включения/выключения режима ОХРАНА. Сигнализация - это устройство ВЕДУЩЕЕ. Ему внешнее управление ни к чему.


Еще раз вынужден повторить - SLAVE - это БЕСПЛАТНОЕ приложение к возможностям ВСТРОЕННЫХ CAN-адаптеров систем охраны ЧЕТВЕРТОГО поколения.
До появления систем четвертого поколения про SLAVE разговора не было, как в свое время не было разговора про брелоки с обратной связью - всех устраивали коробочки с кнопками, управляющие сигналкой в радиусе 15-20 метров от машины...

Внешние CAN предназначены для совсем других систем охраны... SLAVE в них не будет теперь уже никогда - они постепенно уходят с рынка охранных систем.
Если образно, то  прицеплять оптический прицел к револьверу никто не станет. Скорее будет начат выпуск лазерного ружья с  наведением энергетического пучка на цель через орбитальную геостационарную  космическую станцию. Или  - как вариант - Нейроактивного шлема управления плазменной пушкой на борту ИНДИВИДУАЛЬНОГО пользовательского искуственного спутника земли...
Теперь мои ответы на Ваши вопросы.
1а. НЕТ, нельзя получить SLAVE, подключив Е90 к внешнему CAN... ПОЧЕМУ? Ответы выше и... ниже.

1б.Наличие такого провода не будет никогда. И не только у Ультрастара... Иначе преступникам будет достаточно поиграть с этим проводом ДЛЯ УБИЙСТВА  ДАЖЕ самой сложной системы охраны на борту авто с многоуровневыми блокировками... К тому же ШТАТНЫЕ системы охраны на многих марках автомобилей являются ПЛОХОЙ ЗАЩИТОЙ. И ставить ХОРОШУЮ дополнительную сигнализацию в качестве ВЕДОМОЙ под управлением ШТАТКИ - это все равно что ничего не устанавливать...
А вот ВЫХОД "состояние"  у сигнализаций имеется. И он предназначен для УПРАВЛЕНИЯ ведомыми устройствами (в частности все теми же маяками и GSM-модулями)...
2а . Модуль 2can30 не предназначен для организации SLAVE. Его подключение к Е90 ничем не будет отличаться от подключения  к ТОМАГАВКУ или ШерХану.   Все, что 2can30 способен прочитать из CAN  по вашей модели автомобиля - он прочтет, все, чем может управлять - поуправляет. И сделает это через пучок АНАЛОГОВЫХ проводов входов/выходов сигнализации. НО slave НЕ БУДЕТ...
Черно-желтый провод 2can30 ни к какой сигнализации подключить нельзя. НЕКУДА... Ну нету такого ВХОДА у сигнализации. 
2б. Так как МАЯК или GSM-модуль заточен под то, чтобы быть в частности ВЕДОМЫМ - у него есть ВХОД для внешней активации. Раз у вас не было НЕШТАТНОЙ системы, то СПАСИБО производителям, что они заложили возможность ПЕРЕВОДА GSM в активное состояние ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ШТАТКИ (ну раз уж больше ничего нет)... Согласитесь - это приятнее, чем поочередно жать кнопки на одном пульте, а потом на другом (ну или на сотовом телефоне/айфоне)... 

2в. Статус ШТАТНОЙ ОХРАННОЙ СИСТЕМЫ Е90 может узнать через ВСТРОЕННЫЙ CAN-адаптер - платку, устанавливаемую на материнскую плату четвертого поколения НЕПОСРЕДСТВЕННО из CAN... Потому что платки внутренних CAN-адаптеров разрабатывались ПОЗЖЕ, чем внешние CAN (начинаю повторяться) и эта возможность в них уже заложена. Тем более, что разработчики УЖЕ ДУМАЛИ про SLAVE. До появления систем четвертого поколения (ВЫНУЖДЕН ПОВТОРИТЬСЯ) про Slave РАЗГОВОРА НЕ БЫЛО...