Your comments
Так Вам и НАДО вариант НЗ (масса присутствует на черно-красном в период ОХРАНЫ). Единственное - канал уже нагружен блокировкой (к нему подключена катушка реле).
И тут есть варианты.
1. Перекусить черно-красный недалеко от блока (раз не хотите искать - куда он пошел).
Попробовать заводить В ОХРАНЕ и БЕЗ ОХРАНЫ. если не задействована ВСТРОЕННАЯ блокировка (толстые синие провода с полосками из разъема Х1), то машина должна заводиться что так что так, только в первом случае сирена орать должна. Если ВСТРОЕННАЯ блокировка ЗАДЕЙСТВОВАНА, то машина заведется только при снятой охране.
надставляем хвостик черно-красного, торчащего из блока и тянем его к желтому "alarm".
2. Если есть желание СОХРАНИТЬ имеющуюся ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ блокировку, то НЕПЛОХО-бы померить ТОК УПРАВЛЯЮЩЕЙ цепи Yellow "alarm". Для этого соединяем е го с МАССОЙ не напрямую, а через АМПЕРМЕТР. Если ток будет очень маленький, то переводим прибор в режим миллиАмперметра. Если ток будет не более 50мА (скорее всего 1...10мА), то, перекусив черно-красный на этом не успокаиваемся. Берем ДВА диода типа 1N007, катоды (полоски на корпусе) присоединяем к хвостику черно-красного, торчащему из блока, АНОД одного из диодов соединяем со вторым хвостом черно-красного, пошедшего к блокировке, а к АНОДУ второго диода прикручиваем провод и тянем на желтый "alarm".
Про то, что такое диоды и где у них катоды и аноды, читаем тут АЗБУКА
Удачи. О результатах желательно отчитаться.
И тут есть варианты.
1. Перекусить черно-красный недалеко от блока (раз не хотите искать - куда он пошел).
Попробовать заводить В ОХРАНЕ и БЕЗ ОХРАНЫ. если не задействована ВСТРОЕННАЯ блокировка (толстые синие провода с полосками из разъема Х1), то машина должна заводиться что так что так, только в первом случае сирена орать должна. Если ВСТРОЕННАЯ блокировка ЗАДЕЙСТВОВАНА, то машина заведется только при снятой охране.
надставляем хвостик черно-красного, торчащего из блока и тянем его к желтому "alarm".
2. Если есть желание СОХРАНИТЬ имеющуюся ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ блокировку, то НЕПЛОХО-бы померить ТОК УПРАВЛЯЮЩЕЙ цепи Yellow "alarm". Для этого соединяем е го с МАССОЙ не напрямую, а через АМПЕРМЕТР. Если ток будет очень маленький, то переводим прибор в режим миллиАмперметра. Если ток будет не более 50мА (скорее всего 1...10мА), то, перекусив черно-красный на этом не успокаиваемся. Берем ДВА диода типа 1N007, катоды (полоски на корпусе) присоединяем к хвостику черно-красного, торчащему из блока, АНОД одного из диодов соединяем со вторым хвостом черно-красного, пошедшего к блокировке, а к АНОДУ второго диода прикручиваем провод и тянем на желтый "alarm".
Про то, что такое диоды и где у них катоды и аноды, читаем тут АЗБУКА
Удачи. О результатах желательно отчитаться.
Ну началось. У меня двигатель в автомобиле ИЗ МЕТАЛЛА и пропитан маслом, антифризом - жидкостями с ХОРОШЕЙ ТЕПЛОЕМКОСТЬЮ. А у Вас он ДЕРЕВЯННЫЙ? Внутри резинового шланга между прочим все тот же антифриз. А у Вас система охлаждения двигателя опилками заправлена? Для Вас же старался. Видно зря (это я про многА букАФ.)
Есть просьба - ПОНАБЛЮДАТЬ - как ведет себя индикатор ИММОБИЛАЙЗЕРА на табло автомобиля в те моменты, кода происходит СРЫВ автозапуска. И как он ведет себя, когда все удачно происходит... И еще - загораются-ли при этом "лампочки" на табло приборной доски - МАСЛО, ЗАРЯДКА, "ДЖЕКИ ЧАН"? Набор тот же самый, что при запуске мотора ключом?
Описать поведение индикатора ИММО и других лампочек нам.
Описать поведение индикатора ИММО и других лампочек нам.
ПРАВИЛЬНЕЕ не играть в глухой телефон, объясняя КЛИЕНТУ - что надо сделать, Потому что НЕИЗБЕЖНО установщику все СОВЕТЫ будут пересказаны не так. Поэтому ТАКИЕ ВОПРОСЫ быстрее и правильнее РЕШАТЬ, связав УСТАНОВЩИКА с техподдержкой. И желательно, чтобы автомобиль и сигнализация в момент общения были в руках установщика. Что называется - УСТРАНЯТЬ в режиме ON-LINE.
Читаем тут Тема про настройку датчика.
Издержки автоВАЗа. Пластмасса постарела, усохла. При нагревах/остываниях ХРУСТИТ и ЩЕЛКАЕТ. Пора подумать о ЩУМОИЗОЛЯЦИИ - наклейке на пластмассовые элементы с внутренней стороны АНТИШУМКИ...
Издержки автоВАЗа. Пластмасса постарела, усохла. При нагревах/остываниях ХРУСТИТ и ЩЕЛКАЕТ. Пора подумать о ЩУМОИЗОЛЯЦИИ - наклейке на пластмассовые элементы с внутренней стороны АНТИШУМКИ...
Вообще я отвечал для Кенни Маккормик.
ОСТЫВШИЙ - это значит при температурах НИЖЕ НУЛЯ. Можете составить таблицу для десяти точек на поверхности. В том числе НА ВЫПУСКНОМ коллекторе, НА ВПУСКНОМ коллекторе, на патрубке резиновом, на термостате. На кронштейнах агрегатов. И измеряйте с интервалом 30 минут В ЭТИХ ТОЧКАХ. НО через термопасту!!! Сначала (пока мотор ГОРЯЧИЙ - разница будет оПуПенная. Но уже при температуре МИНУС 10 в одной из точек - остальные будут +/- 5..7 градусов. При МИНУС 15 эта разница станет еще меньше. А при минус 18..20 составит 2-3 градуса...
Еще раз повторю - ЗАДАЧА этого датчика температуры - НЕ НАГРЕТЫЙ мотор "нюхать", а МОМЕНТ ЗАПУСКА мотора ПО ОСТЫВАНИЮ не прозевать... Просьба изучить хотя-бы разделы ТЕПЛОПРОВОДНОСТЬ и ТЕПЛОПЕРЕДАЧА школьного курса физики. И осознать - НЕТ НУЖДЫ пихать датчик туда, где при работе мотора ЖАРКО.
А то тут ко мне клиент приезжал, у которого брелок отказал после того, как он САМ кнопки перепаял. Ну приехал, ну смотрю - на экране хаос из символов. Обычно когда ноги процессора перемкнуты - так. Вскрываю и вижу ПОДОЗРИТЕЛЬНЫЙ жирный влажный налет на плате и ноги процессора ПОЧЕРНЕВШИЕ. Спрашиваю - кнопки с чем паял. Ответ - С КИСЛОТОЙ!!! Спрашиваю - а это ничего - что она ПРОВОДНИК, да еще и ЖРЕТ металлы и не только металлы на раз-два. Ответ - ДА НУ? Я мол ВСЕГДА считал, что КИСЛОТА - ИЗОЛЯТОР!!! Тогда спрашиваю - ПО ХИМИИ что в школе было? В ответ - смех и признание - "условно ТРИ, зато по ГЕОМЕТРИИ ПЯТЬ с плюсом! Тут мне стало понятно - почему человек по жизни ЗАНИМАЕТСЯ СТРОИТЕЛЬСТВОМ...
Так что ПАЯТЬ он может и умеет. Но понятия не имеет в пайке. Тем более ЭЛЕКТРОНИКИ...
Это я к чему - одни изучают предметы в школе, а потом в техникуме/институте , а другие - ПРОХОДЯТ. И проходят мимо... И лучше заниматься по жизни тем, ЧТО ИЗУЧИЛ, а не ПРОШЕЛ...
Зато теперь он ОПЫТНЫЙ. Знает, что C КИСЛОТОЙ МИКРОЭЛЕКТРОНИКУ паять не надо. А то новое устройство купить придется после САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПАЙКИ (Брелок реанимировать не удалось...). Нравятся мне "ОПЫТНЫЕ" люди. В смысле - которые ОПЫТЫ любят ставить своими руками... После них обычно у меня и таких как я работа есть. Творческая, позволяющая не просто провода РУКАМИ крутить, а и ГОЛОВУ понапрягать в ПОИСКАХ всего сгоревшего, отгнившего, замкнутого...
ОСТЫВШИЙ - это значит при температурах НИЖЕ НУЛЯ. Можете составить таблицу для десяти точек на поверхности. В том числе НА ВЫПУСКНОМ коллекторе, НА ВПУСКНОМ коллекторе, на патрубке резиновом, на термостате. На кронштейнах агрегатов. И измеряйте с интервалом 30 минут В ЭТИХ ТОЧКАХ. НО через термопасту!!! Сначала (пока мотор ГОРЯЧИЙ - разница будет оПуПенная. Но уже при температуре МИНУС 10 в одной из точек - остальные будут +/- 5..7 градусов. При МИНУС 15 эта разница станет еще меньше. А при минус 18..20 составит 2-3 градуса...
Еще раз повторю - ЗАДАЧА этого датчика температуры - НЕ НАГРЕТЫЙ мотор "нюхать", а МОМЕНТ ЗАПУСКА мотора ПО ОСТЫВАНИЮ не прозевать... Просьба изучить хотя-бы разделы ТЕПЛОПРОВОДНОСТЬ и ТЕПЛОПЕРЕДАЧА школьного курса физики. И осознать - НЕТ НУЖДЫ пихать датчик туда, где при работе мотора ЖАРКО.
А то тут ко мне клиент приезжал, у которого брелок отказал после того, как он САМ кнопки перепаял. Ну приехал, ну смотрю - на экране хаос из символов. Обычно когда ноги процессора перемкнуты - так. Вскрываю и вижу ПОДОЗРИТЕЛЬНЫЙ жирный влажный налет на плате и ноги процессора ПОЧЕРНЕВШИЕ. Спрашиваю - кнопки с чем паял. Ответ - С КИСЛОТОЙ!!! Спрашиваю - а это ничего - что она ПРОВОДНИК, да еще и ЖРЕТ металлы и не только металлы на раз-два. Ответ - ДА НУ? Я мол ВСЕГДА считал, что КИСЛОТА - ИЗОЛЯТОР!!! Тогда спрашиваю - ПО ХИМИИ что в школе было? В ответ - смех и признание - "условно ТРИ, зато по ГЕОМЕТРИИ ПЯТЬ с плюсом! Тут мне стало понятно - почему человек по жизни ЗАНИМАЕТСЯ СТРОИТЕЛЬСТВОМ...
Так что ПАЯТЬ он может и умеет. Но понятия не имеет в пайке. Тем более ЭЛЕКТРОНИКИ...
Это я к чему - одни изучают предметы в школе, а потом в техникуме/институте , а другие - ПРОХОДЯТ. И проходят мимо... И лучше заниматься по жизни тем, ЧТО ИЗУЧИЛ, а не ПРОШЕЛ...
Зато теперь он ОПЫТНЫЙ. Знает, что C КИСЛОТОЙ МИКРОЭЛЕКТРОНИКУ паять не надо. А то новое устройство купить придется после САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПАЙКИ (Брелок реанимировать не удалось...). Нравятся мне "ОПЫТНЫЕ" люди. В смысле - которые ОПЫТЫ любят ставить своими руками... После них обычно у меня и таких как я работа есть. Творческая, позволяющая не просто провода РУКАМИ крутить, а и ГОЛОВУ понапрягать в ПОИСКАХ всего сгоревшего, отгнившего, замкнутого...
Сурово. Даже боюсь теперь спросить - а концевик Вы какой использовали? ШТАТНЫЙ, включающий подсветку под капотом? А от проводки автомобиля концевик отрезали? Или у Вас ВПАРАЛЛЕЛЬ сигнализация и ЛАМПОЧКА на одном концевике сидят?
В природе есть "нормальные" датчики, которые и при + 200 живут. И при +1000. Только вот ЦЕНА... Боюсь будет как у всей сигнализации БЮДЖЕТНОГО сегмента...
Не нравится StarLine с его ТЕРМОРЕЗИСТОРОМ в качестве датчика температуры?
Тогда ПАНДОРУ вам надо. Там ЦИФРОВОЙ датчик DALLAS с точностью 0,1 градуса. Вот только понравится-ли и ему +100 ДОЛГОВРЕМЕННО - НЕ УВЕРЕН....
И еще когда наступит зима - измерьте температуру Вашей ТЕРМОПАРОЙ НА ПОВЕРХНОСТИ остывшего мотора (не забудьте использовать термопасту, чтобы измерять поверхность, а не воздух В РАЗНЫХ ТОЧКАХ ВОЗЛЕ МОТОРА). Будете удивлены (это я про кронштейны)... У нас в Сибири тоже не Ташкент в Январе... Но с А91 проблем нет. И датчиками температуры в последнее время проблем нет. Раньше их обрывали/закорачивали МОТОРИСТЫ, лазя по мотору.
В природе есть "нормальные" датчики, которые и при + 200 живут. И при +1000. Только вот ЦЕНА... Боюсь будет как у всей сигнализации БЮДЖЕТНОГО сегмента...
Не нравится StarLine с его ТЕРМОРЕЗИСТОРОМ в качестве датчика температуры?
Тогда ПАНДОРУ вам надо. Там ЦИФРОВОЙ датчик DALLAS с точностью 0,1 градуса. Вот только понравится-ли и ему +100 ДОЛГОВРЕМЕННО - НЕ УВЕРЕН....
И еще когда наступит зима - измерьте температуру Вашей ТЕРМОПАРОЙ НА ПОВЕРХНОСТИ остывшего мотора (не забудьте использовать термопасту, чтобы измерять поверхность, а не воздух В РАЗНЫХ ТОЧКАХ ВОЗЛЕ МОТОРА). Будете удивлены (это я про кронштейны)... У нас в Сибири тоже не Ташкент в Январе... Но с А91 проблем нет. И датчиками температуры в последнее время проблем нет. Раньше их обрывали/закорачивали МОТОРИСТЫ, лазя по мотору.
Customer support service by UserEcho
У Вас в проводке авто есть слаботочное управление МАССОЙ по отпиранию багажника? Вы туда "в ручную" подаете МАССУ и багажник отпирается? А если туда подключить желто-черный провод сигнализации. то по команде с пульта ТРЕТЬЯ ДЛИННО (до "пилик" брелка), затем её отпускаем И ТУТ же кн.1 коротко ТЫНЦ - не отпирается?
Или у вас ПО-ДРУГОМУ сделаны подключения? Вы использовали РЕЛЕ, врезав его контакты в СИЛОВУЮ цепь отпирания багажника? Как именно у Вас все реализовано - опишите или фото/рисунки в студию. Тогда будет о ем разговаривать.