Читаем тут Тема про настройку датчика.
Издержки автоВАЗа. Пластмасса постарела, усохла. При нагревах/остываниях ХРУСТИТ и ЩЕЛКАЕТ. Пора подумать о ЩУМОИЗОЛЯЦИИ - наклейке на пластмассовые элементы с внутренней стороны АНТИШУМКИ...

Пожалуйста.

Вообще я отвечал для Кенни Маккормик. 
ОСТЫВШИЙ - это значит при температурах НИЖЕ НУЛЯ. Можете составить таблицу для десяти точек на поверхности. В том числе НА ВЫПУСКНОМ коллекторе, НА ВПУСКНОМ коллекторе, на патрубке резиновом, на термостате. На кронштейнах агрегатов. И измеряйте с интервалом 30 минут В ЭТИХ ТОЧКАХ. НО через термопасту!!! Сначала (пока мотор ГОРЯЧИЙ - разница будет оПуПенная. Но уже при температуре МИНУС 10 в одной из точек - остальные будут +/- 5..7 градусов. При МИНУС 15 эта разница станет еще меньше. А при минус 18..20 составит 2-3 градуса...
Еще раз повторю - ЗАДАЧА этого датчика температуры - НЕ НАГРЕТЫЙ мотор "нюхать", а МОМЕНТ ЗАПУСКА мотора ПО ОСТЫВАНИЮ не прозевать... Просьба изучить хотя-бы разделы ТЕПЛОПРОВОДНОСТЬ и ТЕПЛОПЕРЕДАЧА школьного курса физики. И осознать - НЕТ НУЖДЫ пихать датчик туда, где при работе мотора ЖАРКО.

А то тут ко мне клиент приезжал, у которого брелок отказал после того, как он САМ кнопки перепаял. Ну приехал, ну смотрю - на экране хаос из символов. Обычно когда ноги процессора перемкнуты - так. Вскрываю и вижу ПОДОЗРИТЕЛЬНЫЙ жирный влажный налет на плате  и ноги процессора ПОЧЕРНЕВШИЕ. Спрашиваю - кнопки с чем паял. Ответ - С КИСЛОТОЙ!!! Спрашиваю - а это ничего - что она ПРОВОДНИК, да еще и ЖРЕТ металлы и не только металлы на раз-два. Ответ - ДА НУ? Я мол ВСЕГДА считал, что КИСЛОТА - ИЗОЛЯТОР!!! Тогда спрашиваю - ПО ХИМИИ что в школе было? В ответ  - смех и признание - "условно ТРИ, зато по ГЕОМЕТРИИ ПЯТЬ с плюсом! Тут мне стало понятно - почему человек  по жизни ЗАНИМАЕТСЯ СТРОИТЕЛЬСТВОМ...
Так что ПАЯТЬ он может и умеет. Но понятия не имеет в пайке. Тем более ЭЛЕКТРОНИКИ...
Это я к чему - одни изучают предметы в школе, а потом в техникуме/институте , а другие - ПРОХОДЯТ. И проходят мимо...  И лучше заниматься по жизни тем, ЧТО ИЗУЧИЛ, а не ПРОШЕЛ...
Зато теперь он ОПЫТНЫЙ. Знает, что C КИСЛОТОЙ МИКРОЭЛЕКТРОНИКУ паять не надо. А то новое устройство купить придется после САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПАЙКИ (Брелок реанимировать не удалось...). Нравятся мне "ОПЫТНЫЕ" люди. В смысле - которые ОПЫТЫ любят ставить своими руками... После них обычно у меня и таких как я работа есть. Творческая, позволяющая не просто провода  РУКАМИ крутить, а и ГОЛОВУ понапрягать в ПОИСКАХ всего сгоревшего, отгнившего, замкнутого...

Сурово.  Даже боюсь  теперь спросить - а концевик  Вы какой использовали? ШТАТНЫЙ, включающий подсветку под капотом? А от проводки автомобиля концевик отрезали? Или у Вас ВПАРАЛЛЕЛЬ  сигнализация и ЛАМПОЧКА на одном концевике сидят?

В природе есть "нормальные" датчики, которые  и при + 200 живут. И при +1000. Только вот ЦЕНА... Боюсь будет как у всей сигнализации БЮДЖЕТНОГО сегмента... 

Не нравится StarLine с его ТЕРМОРЕЗИСТОРОМ в качестве датчика температуры?
Тогда ПАНДОРУ вам надо. Там ЦИФРОВОЙ датчик  DALLAS с точностью 0,1 градуса. Вот только  понравится-ли и ему +100  ДОЛГОВРЕМЕННО - НЕ УВЕРЕН....

И еще когда наступит зима - измерьте температуру Вашей ТЕРМОПАРОЙ НА ПОВЕРХНОСТИ остывшего мотора (не забудьте использовать термопасту, чтобы измерять поверхность, а не воздух В РАЗНЫХ ТОЧКАХ ВОЗЛЕ МОТОРА). Будете удивлены (это я про кронштейны)... У нас в Сибири тоже не Ташкент в Январе...  Но с А91 проблем нет. И  датчиками температуры в последнее время проблем нет. Раньше их обрывали/закорачивали МОТОРИСТЫ, лазя по мотору.
 

Конечно есть - этот СИНЕ-КРАСНЫЙ провод сигнализации разорвать НЗ контактом реле. А катушку реле подключить между МАССОЙ и ЗАЖИГАНИЕМ. Обязательно использовать диод параллельно катушке КАТОДОМ к зажиганию.  Пока зажигание включено - вход сигнализации В ВОЗДУХЕ и не важно что на линии габаритов - мигания светодиода по этой причине нет.... Как только  выключилось - контакт восстановился и посадил провод сигнализации на габариты. если там МАССА через спиральки ламп (габариты выкл), то ТИШИНА. Если там +12, то при постановке на охрану КРЯ-КРЯ-КРЯ-КРЯ и мигающая дверь на брелоке.
Так устроит?

Кенни Маккормик, здравствуйте. Вам уже советовали. Я вынужден ПОВТОРИТЬСЯ.
1. Датчик сигнализации НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕН для ДУБЛИРОВАНИЯ показаний  РАЗОГРЕТОГО ДО РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ двигателя НА приборе  табло приборной доски (+90 или около того).
2. Его задача - ОТСЛЕЖИВАТЬ ОСТЫВАНИЕ мотора до ЗАДАННОЙ ПОРОГОВОЙ температуры ЗАПУСКА мотора (МИНУС 5, МИНУС 10, МИНУС 18 или МИНУС 25)...
3. По законам физики из раздела ТЕПЛОПРОВОДНОСТЬ/ТЕПЛОПЕРЕДАЧА по мере остывания мотора ГРАДИЕНТ температур  (разница) между разными точками НА ПОВЕРХНОСТИ мотора БУДЕТ СТРЕМИТЕЛЬНО УМЕНЬШАТЬСЯ. И уже при НУЛЕ градусов на КРОНШТЕЙНЕ ГЕНЕРАТОРА температура  ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА будет вряд-ли выше ПЛЮС 10. А при МИНУС десяти все на том же кронштейне генератора выпускной коллектор будет иметь ТОЖЕ ОТРИЦАТЕЛЬНУЮ температуру (может МИНУС 2, а может и МИНУС 5). Как думаете - велика-ли будет разница между температурами  в разных точках НА ПОВЕРХНОСТИ  МОТОРА при СРЕДНЕЙ его температуре МИНУС 18? Думаю - плюс/минус пару градусов...
4. ТАК ЗАЧЕМ СОВАТЬ ЕГО туда, где ему ПРИ РАБОТЕ МОТОРА реально ЖАРКО? Если ДЛЯ ЗАПУСКА МОТОРА это не имеет никакого смысла? Может все-таки закрепить его там, где ему будет КОМФОРТНО, НО чтобы ЗА СЧЕТ ТЕПЛОПЕРЕДАЧИ эта точка подпитывалась теплом от мотора по мере его остывания. А то не раз видел датчики, прилепленные на крыле, щите, пуке проводки под капотом...
PS Я обычно закрепляю его на одном из кронштейнов, прикрученных к мотору или на поверхности ВПУСКНОГО коллетора, если он металлический. На ВАЗ  - идеальное место для датчика - и при работе мотора не перегревается. И за остыванием следит именно В ТОЙ ТОЧКЕ, где надо.

И еще - ПЕРЕГРЕТЫЙ (нагретый выше температуры ПЛЮС 70 градусов) датчик имеет сопротивление, БЛИЗКОЕ к НУЛЮ ом. И это может СПРОВОЦИРОВАТЬ сработку зоны охраны КАПОТ, так как сигнализация будет обманута, приняв это низкое сопротивление ЗА СРАБОТКУ КОНЦЕВИКА КАПОТА. Он ведь стоит ПАРАЛЛЕЛЬНО датчику температуры.

Подумайте об этом... И перенесите датчик ТУДА, где он будет РАБОТАТЬ ДОЛГО и НАДЕЖНО отслеживая ТО, ДЛЯ ЧЕГО ОН ПРЕДНАЗНАЧЕН...
Удачи.

Предвосхищая вопрос "что такое кнопка VALET и где её искать" - её Вам должны были показать УСТАНОВЩИКИ сисетмы охраны. Если они этого не сделали - вот тут Где искать кнопку VALET почитайте 

Я так понял автомобиль КАРБЮРАТОРНЫЙ, да еще МКПП? А как там с РОСТОМ ОБОРОТОВ по мере прогрева мотора?
Ну и раз авто карбюраторный, то у Вас какая система зажигания - Контактная - ТРАМБЛЕР с низковольтным контактом под крышкой или бесконтактаня - датчик Холла+Коммутатор?
В любом случае - ТАМ, НА ТРАМБЛЕРЕ или НА КОММУТАТОРЕ есть провод С ИМПУЛЬСАМИ.
Вот только КАРБЮРАТОР... Проблемы будут с запусками. Машина не вчера с конвейера, да и есть-ли у Вас на карбюраторе СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО выставления заслонок ПОД ХОЛОДНЫЙ ПУСК и изменения их положения по мере прогрева - чтобы обороты не росли БЕСКОНТРОЛЬНО и БЕСПРЕДЕЛЬНО?

+1) Ваня прав!

Вот здесь   О датчике температуры есть ГРАФИК зависимости сопротивления от температуры для датчика. Так как он КРЕПИТСЯ СНАРУЖИ двигателя или патрубков системы охлаждения - ОН НИКОГДА не будет показывать ТО, ЧТО ПОКАЗЫВАЕТ прибор НА ТАБЛО приборной доски автомобиля, так как датчик того прибора КУПАЕТСЯ В ОЖ, будучи ввернутым в головку блока. А это как говорится - ДВЕ БОЛЬШИЕ РАЗНИЦЫ. Датчик сигнализации предназначен для ОТСЛЕЖИВАНИЯ момента , КОГДА ПОРА заводить мотор. При МИНУС 12-15-18 градусах НА ПОВЕРХНОСТИ мотора - внутри  (за счет теплопередачи) будет на 3-5 градусов теплее...

Если датчик закреплен в зоне обдува вентиляторами или на передней части двигателя, то в процессе работы мотра и езды показания на брелоке МОГУТ ПАДАТЬ, так как при обдуве датчика он , естественно, будет охлаждаться. И тем интенсивнее, чем холоднее на улице...
Сталкивался в практике с необходимостью ПЕРЕНОСА датчика с таких мест, так как бывали прецеденты - запуск мотора сразу после постановки на охрану ПОСЛЕ ПОЕДКИ  ЗИМОЙ "С ВЕТЕРКОМ".