Your comments
1. Вам нужна инструкция.
2. Вам нужен ключ зажигания.
3. Вам нужен брелок с ЖК-экраном.
4. Вам нужна кнопка VALET Про неё ТУТ - Вам её должен был показать установщик.
(Если он вам её не показал, то позвоните ему и узнайте - куда он её спрятал в вашем автомобиле.)
А) Итак - делаем шесть коротких нажатий VALETa - каждое нажатие должно сопровождаться вспышкой светодиода.
Б) включаем зажигание - должно раздаться ШЕСТЬ кряков сирены - ВЫ ВОШЛИ В ПРОГРАММИРОВАНИЕ второй таблицы.
ДАЛЕЕ - КАК НА МИННОМ ПОЛЕ - одно неловкое движение - и автозапуск не работает вообще!!!
Так что не напутайте ничего.
В) делаем ПО ОДНОМУ НАЖАТИЮ VALETa с ПАУЗАМИ, в паузах слушаем сирену и смотрим на экран брелока.
-Нажали первый раз, услышали один кряк, на экране 1_1 - Вы в первой строке второй таблицы, функция 1 в значении 1
-Нажали второй раз, услышали два кряка, увидели 2_1 (или 2_2) - Вы во второй функции а её значение первое (10 минут прогрева) или второе - (20 минут прогрева)
-Нажали в треитй раз, услышали ТРИ КРЯКА, просмотрели на экран (советую делать галочки в таблице - пригодится когда-нибудь)
Так доберетесь до ПЯТОГО пункта - там будет ПРОТЯЖНЫЙ кряк,
после шестого кряка, услышав ОДИН ПРОТЯЖНЫЙ и ОДИН короткий кряки не просто посмотрите на экран брелока, а НАЖМИТЕ КОРОТКО кнопку 3 брелока. На экранчике должно появиться 6_3, а сирена прокрякать три раза. ВСЁ.
Дальше, если интекресно - можно просто ПРОЛИСТАТЬ таблицу, нажимая ТОЛЬКО VALET и отмечая в таблице то, что будет отображать брелок, а можно просто выключить зажигание и убедиться, что при дистанционном пуске фонари больше не мигают.
ВНИМАНИЕ - читать во время программирования не надо (Это надо сделать ДО НАЧАЛА действий - уяснив - что и как). Паузы более 5 секунд между действиями ПРОТИВОПОКАЗАНЫ - произойдет ВЫХОД из программирования. Так что делать надо все, если не быстро, то довольно последовательно и равномерно, НЕ ТОРМОЗЯ...
2. Вам нужен ключ зажигания.
3. Вам нужен брелок с ЖК-экраном.
4. Вам нужна кнопка VALET Про неё ТУТ - Вам её должен был показать установщик.
(Если он вам её не показал, то позвоните ему и узнайте - куда он её спрятал в вашем автомобиле.)
А) Итак - делаем шесть коротких нажатий VALETa - каждое нажатие должно сопровождаться вспышкой светодиода.
Б) включаем зажигание - должно раздаться ШЕСТЬ кряков сирены - ВЫ ВОШЛИ В ПРОГРАММИРОВАНИЕ второй таблицы.
ДАЛЕЕ - КАК НА МИННОМ ПОЛЕ - одно неловкое движение - и автозапуск не работает вообще!!!
Так что не напутайте ничего.
В) делаем ПО ОДНОМУ НАЖАТИЮ VALETa с ПАУЗАМИ, в паузах слушаем сирену и смотрим на экран брелока.
-Нажали первый раз, услышали один кряк, на экране 1_1 - Вы в первой строке второй таблицы, функция 1 в значении 1
-Нажали второй раз, услышали два кряка, увидели 2_1 (или 2_2) - Вы во второй функции а её значение первое (10 минут прогрева) или второе - (20 минут прогрева)
-Нажали в треитй раз, услышали ТРИ КРЯКА, просмотрели на экран (советую делать галочки в таблице - пригодится когда-нибудь)
Так доберетесь до ПЯТОГО пункта - там будет ПРОТЯЖНЫЙ кряк,
после шестого кряка, услышав ОДИН ПРОТЯЖНЫЙ и ОДИН короткий кряки не просто посмотрите на экран брелока, а НАЖМИТЕ КОРОТКО кнопку 3 брелока. На экранчике должно появиться 6_3, а сирена прокрякать три раза. ВСЁ.
Дальше, если интекресно - можно просто ПРОЛИСТАТЬ таблицу, нажимая ТОЛЬКО VALET и отмечая в таблице то, что будет отображать брелок, а можно просто выключить зажигание и убедиться, что при дистанционном пуске фонари больше не мигают.
ВНИМАНИЕ - читать во время программирования не надо (Это надо сделать ДО НАЧАЛА действий - уяснив - что и как). Паузы более 5 секунд между действиями ПРОТИВОПОКАЗАНЫ - произойдет ВЫХОД из программирования. Так что делать надо все, если не быстро, то довольно последовательно и равномерно, НЕ ТОРМОЗЯ...
Я так понимаю - мотор бензиновый оппозитный, как на всех Субару. Значит проще всего подключить серо-черный провод сигнализации на одну из форсунок. Во второй таблице настроек запрограммировать ТАХО-контроль. На форсунке надо примотаться к тому проводку (их по два на каждой из форсунок), на котором не будет +12 вольт при снятой фишке с форсунки и включенном зажигании. ЗАВОДИТЬ МОТОР НЕ НАДО. После нахождения нужного проводка - фишку не забыть одеть на место, отключив зажигание.
Проблему можно решить, отремонтировав брелок в сервис-центре. Сервис по Беларуси находится в Минске.
Адрес ищите тут Сераис-центры
Кликаем по галочке справа от ВСЕ ГОРОДА, находим МИНСК (или другой, который вам подходит), кликаем по нему, а затем по НАЙТИ. Созваниваемся. уточняем условия ремонта и режим работы и в путь.
Если гарантийный талон в наличии и он заполнен, то гарантийный период исчисляется с момента установки оборудования. Иначе - с момента выпуска системы. Дата выпуска зашифрована в серийный номер. На первые А91 гарантия была 24 месяца. С прошлого года - 36 месяцев. Посмотрите в своем гарантийном талоне или прочтите на упаковочной коробке.
Удачи.
Адрес ищите тут Сераис-центры
Кликаем по галочке справа от ВСЕ ГОРОДА, находим МИНСК (или другой, который вам подходит), кликаем по нему, а затем по НАЙТИ. Созваниваемся. уточняем условия ремонта и режим работы и в путь.
Если гарантийный талон в наличии и он заполнен, то гарантийный период исчисляется с момента установки оборудования. Иначе - с момента выпуска системы. Дата выпуска зашифрована в серийный номер. На первые А91 гарантия была 24 месяца. С прошлого года - 36 месяцев. Посмотрите в своем гарантийном талоне или прочтите на упаковочной коробке.
Удачи.
К сожалению - В ТОМ ЖЕ МЕСТЕ - не означает - ТЕМ ЖЕ ЧЕЛОВЕКОМ. Это РАЗ. DUSTER - ЭТО МАнЕНЬКО ДРУГОЙ АВТОМОБИЛЬ. Это ДВА. Нам отсюда не видать - чего они там наколбасили. Это ТРИ. Заочно можем только ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ строить. А реально надо ПЕРЕПРОВЕРЯТЬ - что, куда и как подключено (и желательно глазами и руками НЕЗАВИСИМОГО специалиста)... В чудеса не верю. регулярно сталкиваюсь с ОШИБКАМИ монтажа. То, что КРИВО установлено - РОВНО работать НЕ БУДЕТ НИКОГДА.
Хотелось бы от Вас услышать пояснений по поводу поведения БРЕЛОКА. Что все-таки происходит, кода он перестает управлять.
1. СВЕТОДИОД сигнализации при этом МИГАЕТ или нет?
2. При нажатиях кнопок брелока машина хоть как-то реагирует хоть на какие-то кнопки? Например на кнопку 3? Должна прийти температура на брелок на место часов. У Вас приходит?
3. Брелок какой звук издает при НЕСВЯЗИ? Короткое ПИП? И антенка в верхнем левом углу экранчика пропадает?
4. А если пнуть по колесу, спровоцировав сработку датчика удара - что будет?
а) машина крякает/воет?
б) на брелок символ молотка прилетает?
Но если честно- это все НИ О ЧЕМ. Явно есть ОШИБКА (-КИ) подключений. Надо устранять. если же это НЕИСПРАВНОСТЬ сигнализации, то вообще не вижу проблем. Вам обязаны установить РАБОЧИЙ комплект, а этот сдать в сервис-центр на замену/ремонт... Это проблемы УСТАНОВЩИКОВ. Во всяком случае в период ГАРАНТИИ.
Хотелось бы от Вас услышать пояснений по поводу поведения БРЕЛОКА. Что все-таки происходит, кода он перестает управлять.
1. СВЕТОДИОД сигнализации при этом МИГАЕТ или нет?
2. При нажатиях кнопок брелока машина хоть как-то реагирует хоть на какие-то кнопки? Например на кнопку 3? Должна прийти температура на брелок на место часов. У Вас приходит?
3. Брелок какой звук издает при НЕСВЯЗИ? Короткое ПИП? И антенка в верхнем левом углу экранчика пропадает?
4. А если пнуть по колесу, спровоцировав сработку датчика удара - что будет?
а) машина крякает/воет?
б) на брелок символ молотка прилетает?
Но если честно- это все НИ О ЧЕМ. Явно есть ОШИБКА (-КИ) подключений. Надо устранять. если же это НЕИСПРАВНОСТЬ сигнализации, то вообще не вижу проблем. Вам обязаны установить РАБОЧИЙ комплект, а этот сдать в сервис-центр на замену/ремонт... Это проблемы УСТАНОВЩИКОВ. Во всяком случае в период ГАРАНТИИ.
Ответ оЧЧень простой:
1. Сигнализация В9 НЕ ПРОИЗВОДИТСЯ легально уже БОЛЕЕ 4 лет.
2. Вы приобрели подделку со всеми вытекающими последствиями:
а) то, что она не работает, как надо - это ОБЫЧНОЕ ДЕЛО для подделок
б) никто вам её не починит в авторизованном сервисе StarLine, так как на неё ГАРАНТИИ не распространяются.
в) даже если удастся её заставить заработать хоть как-то - это не надолго.
3. Что с ней делать дальше - Вам решать.
Я могу посоветовать только :
1. АМПУТИРОВАТЬ это недоразумение.
2. Приобрести ФАБРИЧНУЮ StarLine A91 у официальных партнеров Ультрастар У кого купить и установить
1. Сигнализация В9 НЕ ПРОИЗВОДИТСЯ легально уже БОЛЕЕ 4 лет.
2. Вы приобрели подделку со всеми вытекающими последствиями:
а) то, что она не работает, как надо - это ОБЫЧНОЕ ДЕЛО для подделок
б) никто вам её не починит в авторизованном сервисе StarLine, так как на неё ГАРАНТИИ не распространяются.
в) даже если удастся её заставить заработать хоть как-то - это не надолго.
3. Что с ней делать дальше - Вам решать.
Я могу посоветовать только :
1. АМПУТИРОВАТЬ это недоразумение.
2. Приобрести ФАБРИЧНУЮ StarLine A91 у официальных партнеров Ультрастар У кого купить и установить
1. Как у Вас размещен модуль ПРИЕМО-ПЕРЕДАТЧИКА?
Если на шелкографии, то перезакрепите так, чтобы ШТЫРЬ антенны в любой своей точке был от кромки металла и шелкографии не менее, чем в 6 см.
2. ВРЕМЕННО обесточьте блоки питания навигаторов/регистраторов. воткнутых в прикуриватель. Особенно если автомобиль с кнопкой СТАРТ, а не с ключом зажигания.
Это то, что касается ДАЛЬНОСТИ. У моих клиентов дальность А91 и систем 4 поколения - примерно одинакова и зависит уже в большей степени от расположения автомобилей в пространстве , степени заряженности аккумулятора на борту, наличия ВНЕШНИХ РАДИОПОМЕХ и других трукдно учитываемых факторов.
Теперь по датчику удара/наклона.
1. Чувствительный элемент в нем не такой, как у А91. Это теперь микросхема-АКСЕЛЕРОМЕТР (регистратор ускорений), а не ПЬЕЗО-элемент. Поэтому ТЕПЕРЬ ВСЯ ШКАЛА настройки - рабочая (у А91 обычно работаем в первой половине диапазона, максимум до 0,75 диапазона регулировки).
2. Клиентам выставляю по датчику удара 12...14 единиц предварительный уровень, 9...11 - основной уровень. По датчику наклона - 10...12 единиц.
3. СТУЧАТЬ по машине МОЖНО НЕ РАНЕЕ, чем через 30 сек с момента постановки на охрану - в течение этого времени датчики НАСТРАИВАЮТ уровень ПОКОЯ.
Крякнет не сразу после удара, а через 2-3 сек.
4. Датчик наклона НЕ РЕАГИРУЕТ НА РАСКАЧИВАНИЯ (иначе будут ложные сработки от ветра). Только НАКЛОН по одному вектору. Советую ставить домкрат и ДОМКРАТИТЬ.
Если на шелкографии, то перезакрепите так, чтобы ШТЫРЬ антенны в любой своей точке был от кромки металла и шелкографии не менее, чем в 6 см.
2. ВРЕМЕННО обесточьте блоки питания навигаторов/регистраторов. воткнутых в прикуриватель. Особенно если автомобиль с кнопкой СТАРТ, а не с ключом зажигания.
Это то, что касается ДАЛЬНОСТИ. У моих клиентов дальность А91 и систем 4 поколения - примерно одинакова и зависит уже в большей степени от расположения автомобилей в пространстве , степени заряженности аккумулятора на борту, наличия ВНЕШНИХ РАДИОПОМЕХ и других трукдно учитываемых факторов.
Теперь по датчику удара/наклона.
1. Чувствительный элемент в нем не такой, как у А91. Это теперь микросхема-АКСЕЛЕРОМЕТР (регистратор ускорений), а не ПЬЕЗО-элемент. Поэтому ТЕПЕРЬ ВСЯ ШКАЛА настройки - рабочая (у А91 обычно работаем в первой половине диапазона, максимум до 0,75 диапазона регулировки).
2. Клиентам выставляю по датчику удара 12...14 единиц предварительный уровень, 9...11 - основной уровень. По датчику наклона - 10...12 единиц.
3. СТУЧАТЬ по машине МОЖНО НЕ РАНЕЕ, чем через 30 сек с момента постановки на охрану - в течение этого времени датчики НАСТРАИВАЮТ уровень ПОКОЯ.
Крякнет не сразу после удара, а через 2-3 сек.
4. Датчик наклона НЕ РЕАГИРУЕТ НА РАСКАЧИВАНИЯ (иначе будут ложные сработки от ветра). Только НАКЛОН по одному вектору. Советую ставить домкрат и ДОМКРАТИТЬ.
На МКПП советую:
1. Запретить чтение статусов ЗАЖИГАНИЕ, ТОРМОЗ (оба), ДВИГАТЕЛЬ ЗАВЕДЕН из CAN.
2. Сделать подключение этих статусов проводами в соответствии с рекомендациями Ультрастар.
3. Сделать имитацию педали сцепления полностью, если на ней не один контакт...
И имитацию сделать ТОЛЬКО НА МОМЕНТ ЗАПУСКА МОТОРА. Не надо "удерживать" педаль после того, как мотор заведется. Сигнализация с гибкими каналами это позволяет сделать.
После этого проблем, я думаю, не будет...
1. Запретить чтение статусов ЗАЖИГАНИЕ, ТОРМОЗ (оба), ДВИГАТЕЛЬ ЗАВЕДЕН из CAN.
2. Сделать подключение этих статусов проводами в соответствии с рекомендациями Ультрастар.
3. Сделать имитацию педали сцепления полностью, если на ней не один контакт...
И имитацию сделать ТОЛЬКО НА МОМЕНТ ЗАПУСКА МОТОРА. Не надо "удерживать" педаль после того, как мотор заведется. Сигнализация с гибкими каналами это позволяет сделать.
После этого проблем, я думаю, не будет...
С сигнализацией всё хорошо. Проблемы с УСТАНОВЩИКАМИ.
Это как это они контроль сделали "подключив К СТАРТЕРУ?"
Может К ГЕНЕРАТОРУ? Тогда вопрос - что на том проводе генератора, к которому подключились? Сигнал такой, который сигнализация ПРАВИЛЬНО поймет в любой мороз и при любом состоянии аккумулятора и генератора?
Самый грамотный контроль - по ТАХОимпульсам. На бензиновых моторах достаточно подключиться на форсунку, на тот, провод, где импульсы. А на подавляющем большинстве автомобилей имеется ШТАТНЫЙ ТАХО-сигнал в проводке автомобиля.
Если в настройках задан КОНТРОЛЬ ПО НАПРЯЖЕНИЮ бортсети, то это вообще АТАС. При таком конторле - добра не жди. Он не для ЛЕНИВЫХ, а для несчастных, у которых в автомобиле нет ни тАХО, ни контрольного сигнала генератора (Бывают и такие автомобили). У Вас есть и то и то... И проблему я лично вижу в том, что никто так и не соизволил сделать ГРАМОТНОЕ подключение серо-черного провода сигнализации и настройку под это подключение.
Проблем с Е90 в этом плане у меня не было. И на более заковыристых автомобилях тоже...
Проблемы с GSM (как и другие проблемы) лезут при неграмотном монтаже, точнее ПРИ НАРУШЕНИЯХ ПРАВИЛ монтажа и подключения.
А то, что КРИВО установлено - НЕ БУДЕТ работать РОВНО НИКОГДА. Аксиома установщика.
Это как это они контроль сделали "подключив К СТАРТЕРУ?"
Может К ГЕНЕРАТОРУ? Тогда вопрос - что на том проводе генератора, к которому подключились? Сигнал такой, который сигнализация ПРАВИЛЬНО поймет в любой мороз и при любом состоянии аккумулятора и генератора?
Самый грамотный контроль - по ТАХОимпульсам. На бензиновых моторах достаточно подключиться на форсунку, на тот, провод, где импульсы. А на подавляющем большинстве автомобилей имеется ШТАТНЫЙ ТАХО-сигнал в проводке автомобиля.
Если в настройках задан КОНТРОЛЬ ПО НАПРЯЖЕНИЮ бортсети, то это вообще АТАС. При таком конторле - добра не жди. Он не для ЛЕНИВЫХ, а для несчастных, у которых в автомобиле нет ни тАХО, ни контрольного сигнала генератора (Бывают и такие автомобили). У Вас есть и то и то... И проблему я лично вижу в том, что никто так и не соизволил сделать ГРАМОТНОЕ подключение серо-черного провода сигнализации и настройку под это подключение.
Проблем с Е90 в этом плане у меня не было. И на более заковыристых автомобилях тоже...
Проблемы с GSM (как и другие проблемы) лезут при неграмотном монтаже, точнее ПРИ НАРУШЕНИЯХ ПРАВИЛ монтажа и подключения.
А то, что КРИВО установлено - НЕ БУДЕТ работать РОВНО НИКОГДА. Аксиома установщика.
Так как при записи брелока тоже нужна кн.3 (надо нажимать одновременно кн2 и кн.3), а она не работает толком, то суть проблемы В ЭТОЙ КНОПКЕ.
Если дома есть СПИРТ (водка и одеколон не пойдут), лучше изопропиловый или медицинский этиловый, но подойдет и технический этиловый, то делаем следующее:
1. Убеждаемся, что кнопка еще не развалилась, а просто загрязнилась - аккуратно нажимаем на клавишу 3 - если ощущается резкий провал в момент её "сработки" и слышен четкий щелчок - её еще можно оживить.
2. Открываем батарейный отсек и извлекаем батарейку.
3. Выкручиваем саморезик.
4. Разделяем половинки корпуса - защелки по периметру.
5. Наливаем спирта в крышечку бутылька (бутылки) или набираем в медицинский шприц.
6. кончиком швейной иглы или из шприца ПОМЕЩАЕМ МИКРОКАПЛЮ в зазор МИКРОКНОПКИ №3. Делаем 20-30 нажатий , выдуваем грязь силой легких,
7. Повторяем действия пункта 6 еще пару-тройку раз. ВНИМАНИЕ - избегайте попадания спирта на плату, и особенно - на индикатор (если он жив). Если спирт попадет, то посушите после завершения работ брелок на батарее парового отопления (зимой) 10-15 минут или на солнце летом.
8. Подтыкаем батарейку (НЕ ПЕРЕПУТАЙТЕ ПОЛЯРНОСТЬ) и проверяем работу кнопки 3.
если работает, то пункт 9, если нет. то пункт 6.
9. Собираем брелок обратно и наслаждаемся его работой еще 3-4 месяца, а если повезет, то и полгода-год.
Удачи.
Если дома есть СПИРТ (водка и одеколон не пойдут), лучше изопропиловый или медицинский этиловый, но подойдет и технический этиловый, то делаем следующее:
1. Убеждаемся, что кнопка еще не развалилась, а просто загрязнилась - аккуратно нажимаем на клавишу 3 - если ощущается резкий провал в момент её "сработки" и слышен четкий щелчок - её еще можно оживить.
2. Открываем батарейный отсек и извлекаем батарейку.
3. Выкручиваем саморезик.
4. Разделяем половинки корпуса - защелки по периметру.
5. Наливаем спирта в крышечку бутылька (бутылки) или набираем в медицинский шприц.
6. кончиком швейной иглы или из шприца ПОМЕЩАЕМ МИКРОКАПЛЮ в зазор МИКРОКНОПКИ №3. Делаем 20-30 нажатий , выдуваем грязь силой легких,
7. Повторяем действия пункта 6 еще пару-тройку раз. ВНИМАНИЕ - избегайте попадания спирта на плату, и особенно - на индикатор (если он жив). Если спирт попадет, то посушите после завершения работ брелок на батарее парового отопления (зимой) 10-15 минут или на солнце летом.
8. Подтыкаем батарейку (НЕ ПЕРЕПУТАЙТЕ ПОЛЯРНОСТЬ) и проверяем работу кнопки 3.
если работает, то пункт 9, если нет. то пункт 6.
9. Собираем брелок обратно и наслаждаемся его работой еще 3-4 месяца, а если повезет, то и полгода-год.
Удачи.
Customer support service by UserEcho
Если НЕ ЗАВЕДЕТСЯ, а стартер крутить будет, то доп.БЛОКИРОВКА есть, а разрыва стартерного провода нет.
Требуется ПЕРЕДЕЛКА/ДОДЕЛКА - подключение с разрывом стартерного провода. Ну и доп. блокировочку не мешало бы сделать на таком недешевом автомобиле (если её нет).
Ну или жить дальше так, ПОВОРАЧИВАЯ КЛЮЧ как положено - НА ДВА ЩЕЛЧКА - первый щелчок - положение ACC, второй щелчок положение ON. ДАЛЬШЕ КРУТИТЬ НЕ НАДО, если МОТОР УЖЕ ЗАВЕДЕН.