Your comments

Перед обращением сюда - страницу 55 настоящей инструкции изучил внимательно, несколько раз.

Вот, допустим, на брелке отображается пиктограмма ИММО. Что дальше, как мне увидеть, что двигатель блокируется?

В теории, если я выключаю зажигание, и одновременно с с выключением я поднимаю ручник - будет тот же самый эффект, не смотря на наличие диода? При поднятии ручника концевик ведь замкнётся на массу и диод в этом случае уже не спасает ситуацию. Мысли вслух. Диод пока ещё не ставил, но ради эксперимента поставлю в ближайшее время.

Романыч48, тоесть, при выключении зажигания, через лампу ручника на приборке и через другие потребители автомобиля - напряжение с контрольного вывода сигнализации стекает на минус, а диод препятствует этому стоку. В теории понимаю как это работает. Завтра попробую на практике. О результатах отпишусь. Премного благодарен за помощь!

Хочу понять логику включения диода. Если мысленно набросать схему включения цепи ручника - будет выглядеть примерно так: +батареи - замок зажигания - анод светодиода указателя ручника на приборке, катод светодиода - анод включаемого в цепь диода - катод - концевик ручника - масса (-Батареи). Ручник отпущен - замыкания на массу нет. Куда бы ни был (до или после диода) подключен провод, идущий на вывод контроля ручника сигнализации - на этом выводе, через лампу приборки (светодиод) - будет всегда потенциальный плюс. Хоть включай в эту цепь диод, хоть не включай. Если ручник будет поднят - после катода светодиода - будет всегда отрицательный потенциал, тоесть минус, с какой бы стороны диода не был подключен контролирующий вывод сигнализации. Либо, диод нужно не в разрыв цепи лампа-концевик ставить, а на контролирующий вывод сигнализации ставить, анодом или катодом в сигналку? Вроде бы тоже не вижу логики. Объясните, пожалуйста, сигнализация контролирует наличие минуса (ручник поднят) на выводе, или наличие плюса (ручник отпущен)?

Антон Ламзин, согласен, в потоке информации просмотрел, что пункт №12 в таблице SF, в старом и новом ПО - изменён по умолчанию. Вновь благодарен Вам, за указание нужного направления поиска устранения проблемы. Поставил как было в старом ПО, "По выключению зажигания" - щелчки реле при затягивании ручника пропали, и нежелательный подхват при выключении зажигания пропал. Теперь, как бы не совсем понятен алгоритм работы пункта №12, который в новом ПО по умолчанию, "При затягивании ручного тормоза", почему так работает? Может быть, это не очень важно, так, как желаемый результат достигнут, но, для всеобщего развития - хотелось бы понять, для чего реализован этот не желательный подхват после выключения зажигания, при установке по умолчанию пункта №12?


Романыч48, диодика нет, не устанавливал изначально.


Вы уж простите за излишнюю дотошность, просто хочется понять, почему так.

Ещё один вопрос, по поводу обновлённого ПО возникает.

Вот, к примеру, нужно без всякой подготовки к автозапуску, без натянутого ручника, без нажатой педали тормоза заглушить машину.Поворачиваем ключ в замке зажигания. Как положено - двигатель начинает останавливаться. В тот момент, когда он уже почти остановился - срабатывает не понятно зачем - подхват зажигания. Хорошо, если двигатель полностью успел остановиться - тогда включается приборка, орёт, что нет давления масла, и через пару секунд всё замолкает, зажигание снова отключается. А если двигатель не успел остановиться - начинается не совсем приятное явление, с обратными ударами. Так можно и ремень ГРМ порвать, или ещё чего похуже. Это что за проблема? Как избавиться от неё? На J9 не предлагайте откатиться.

Вот, собственно, это я и хотел уточнить.

Ранее, когда устанавливал эту сигнализацию - где то, в описании, или на форумах Ультрастар, проскакивала информация, что данный силовой модуль не содержит в своём составе реле, а построен на силовых, полупроводниковых ключах. Поэтому, был очень удивлён щелчкам реле, из силового модуля, после обновления ПО.

Сигнализацию я устанавливал сам, благо руки из нужного места растут. По всем непонятным ситуациям, в процессе эксплуатации (не установки) - помогал Иван Поважнюк, за что огромная ему благодарность.

Ваше, Антон, "желание" помочь - я уже оценил, со средины этой темы. Вот и сейчас, я попросил помощи, а Вы меня отправляете в сервисный центр. Я исключаю всякие ошибки в процессе монтажа сигнализации и всего лишь хотел узнать, действительно ли в силовом модуле есть реле, и на старом ПО, J9 - оно не работало, либо его не было слышно? После обновления ПО, стало отчётливо слышно, что реле срабатывает через пару секунд после поднятия ручника, и через пару секунд - после его отпускания. Тоесть, подхват зажигания после поднятия ручника происходит с задержкой, в пару секунд и сопровождается защёлкиванием реле. Если не хотите отвечать на поставленный вопрос - перенаправьте меня к инженеру.

Поскольку тему не закрыли - есть ещё вопрос.

Своими силами обновил ПО блока до O5. Автозапуск и подготовка к нему немного изменилась.

На ПО J9 силовой модуль работал бесшумно, а теперь в модуле стало щёлкать реле. Никогда бы не подумал, что в этом блоке есть ещё реле, кроме силовых ключей. Собственно вопрос: за что отвечает это реле и почему раньше его не было слышно (или не работало)?

Уже три дня как такого не хорошего явления не наблюдается. Наверное, что-то перестало глючить. Тему можно закрыть.