Вам нужно внимательнее прочитать первое сообщение, для чего ж я так всё расписал. А насчет контроля по тахо - под капот тянуть провод и коннектить там не очень вариант, как мне кажется, ведь под капотом вода, грязь, перепад температур больше, чем в салоне - это ненадежно. А вот есть ли в салоне провод с импульсами частотой, пропорциональной оборотам двигателя (и нужной амплитудой) я не вникал, скорее всего нет - CAN шина же есть. Кстати, CAN модуля нет в сигналке у меня.

В плане "но и понимания алгоритмов работы самого комплекса" у меня и возник один вопрос, озвученный выше: "как реализована логика распознавания заведенного двигателя сигнализацией в режиме "по генератору +"? Какие там должны быть напряжения и токи для того, чтобы сигнализация корректно распознавала заведенный двигатель или не заведенный?".

Вероятно я ошибаюсь, думая, что на форуме присутствуют те, кто участвовал в разработке программного обеспечения или просто точно знает, как реализована данная конкретная логика работы комплекса.

Спасибо за ответ. Определить что именно идет по проводу генератора смогу сам. К тем, кто устанавливал, уже ездил, проблем они "не нашли". 

Основной вопрос звучит несколько иначе:

"как реализована логика распознавания заведенного двигателя сигнализацией в режиме "по генератору +"? Какие там должны быть напряжения и токи для того, чтобы сигнализация корректно распознавала заведенный двигатель или не заведенный?"

Покупал 2016-09-25 брелок для Starline E90 в магазине DNS. На нем автозапуск включается и длительным удержанием кнопки "1" и так же длинным "1" + короткий "3". То есть оба способа работают исправно. Глушить только длинный "1" + короткий "4". Вебасто у меня нет :)

Приветствую. У меня тоже были подобные проблемы, турботаймер помог. Как раз то, что нужно. Starline E90.