т.е по этим показаниям можно определить растяжение цепи? Не подскажете допуски, какие должны быть и какие означают, что уже плохо всё

обычно на капоте есть наклейка с заводскими значениями, вот стоит С11 на HR16DE, там под капотом 3 градуса при 700RPM

цепь вытягивается - зажигание убегает от этого значения

Но это уже совсем оффтом, продолжите ответы на вопросы на профильных форумах

Прокатился с утреца сегодня. Проблема с сервисным режимом проявилась. Разогнал 140, ничего, на обратном пути уже заглох несколько раз, вылезло Р0335 и Р0325. Сигнализация скорее всего не причём, буду заниматься ДПКВ для начала. Посмотрел видео по ДПКВ, +- ведёт себя так же, газом поймать можно, если не газовать, тут же глохнет. Спасибо за помощь.

Все так и есть, это же болезнь этих моторов, датчики меняются в паре, он на смерть ДПКВ и ДПРВ одинаковые ошибки кидает, как только у него начинается рассинхрон он (ECM) принудительно отключает впрыск чтобы ЧП не произошло. После замены датчиков, прогреваем мотор, подключаем диагностику смотрим угол опережения на ХХ. А то может датчики уже и не при делах, тогда замена цепи. И за уровнем масла следить не забываем, цепь маслом натягивается. 

в дополнение:

Раз машина то помирает, то оживает, значит нельзя исключать и элементарных пропаданий контактов в разъемах и повреждений в проводке всех этих датчиков

Стоим перед машиной, справа блок предохранителей, от него коса ныряет вниз и идет под радиаторами по телевизору, на этом повороте есть много штатных разветвлителей питания которые просто сгнивают, в том числе там же есть и питание дросселя. Вся эта коса выныривает слева (еще одно больное место) и заходит в монтажный блок реле слева, там как раз таки живет реле которое дает питание на дроссель

По VINу - на скорость не влияет

контроль статуса зажигания и по CAN и так же аналоговым способом - подумал, что это не существенно (в планах поставить R6 - думаю так же столкнусь с такой же проблемой, что НР блокировка R6 при автозапуске так же не будет восстанавливать цепь)

фаил настроек чуть позже скину.

спасибо

На R6 проблем не будет, оно имеет постоянное питание и команда на разблокировку отработает чуть раньше, чем начнется процесс запуска, это например как канал обходчика, он же чуть раньше активируется. Так и у Вас получается:

один конец "блокировка1" второй зажигание.

Т.е. (условно) выход на НР блокировка1 активируется примерно тогда же, когда активируется выход на обходчик (условно) за 1 сек до включения асс, зажигание и т.д. НО реле у Вас не включится, потому что у него питание на катушку появится только когда уже включится зажигание, а должно быть постоянное питание при такой схеме, отсюда и получается рассинхрон временных интервалов. 

Что у Вас тут происходит?

а Вы как хотели? "рецепт из интернета", я прям смакую когда такие приезжают))) Делаю все по их ТЗ и их инструкции, под чутким надзором клиента, который уже драйв с ютюбом миллион раз смотрел и прям в голове знает что и как делать (при этом я заведомо знаю что так работать не будет) итог - не работает, но деньги приходится платить и за это и за "сделать правильно" )))) Сорян за оффтоп, не смог удержаться. На самом деле не все так печально, пока существуют драйвы и ютюбы у нас всегда будет работа. Я не против интернет ресурсов, я тоже их использую, но, как говорится интернет - наше добро и наше зло. У кого-то это инструмент, а у кого-то путь в большие проблемы.

Блин как так?! Реле блокировки не ставил.

и

Вобщем на реле блокировки подал лишний провод на нормально разомкнутый контакт,

как то вводят в глубокое заблуждение

Так обычно и бывает когда одно не дорезали и на него сверху навинтили другое

2 года назад устанавливал друзьям s96 на нота 18й год. 2 зимы (не слабые при чем) она замечательно отжила на улице со всеми АЗ и т.д. в эту зиму начались чудеса, рандомно человек снимает по слейву а сигналка в охране остается, начинает орать по открытию двери. при чем она на связи и смс ресет решает вопрос на какое-то время. В один из моментов пришло понимание что кан отваливается полностью, Т.е. статусы авто сигналка тоже не видит, но после ребута все работает как ни в чем не бывало. Правда хозяин еще обратил внимание, что в машине много конденсата собирается, возможно салон не успевает прогреться, я не знаю. Долез до сигналки, размотал все подключения, никаких намеков на окислы\купорос и что-то подобное. На всякий случай пробрызгал все разъемы на бодике очистителем контактов и в сигнализации тоже, хоть все и блестит как новое, на всякий случай места подключения кан пропаял, из блока сигнализации вытащил пины шины и поджал их иголкой, все собрал, до текущего момента все работает без каких либо нареканий (чуть больше полгода). Что из всего вышенаписанного помогло - не могу знать, но факт есть факт. 

через диодную развязку (от каждой двери при открытии на проводе появляется +)

при открытии двери пропадает минус, если быть точным, а плюс который у Вас появляется это опорка с VSM, естественно если ничего не происходит, опорка уходит в дежурку, что вполне логично.

В Вашем случае либо разворачивать транзюком полярность, либо подтягивать резюком на плюс в нужном месте.

У меня когда то был эксплорер, там еще интереснее было, там 2 концевика door ajar и door open и на панеле он писал по разному, дверь открыта или дверь не плотно закрыта (на один щелчок)

да хоть все, порядок такой:
пишите программу номер1, называете ее как-нибудь, событие включения "событие 1 с сервера", сохраняете, через некоторое время она появится в списке команд с названием этой программы.
далее пишете программу номер2, называете ее как-нибудь, событие включения "событие 2 с сервера", сохраняете, через некоторое время она появится в списке команд с названием этой программы.

и так, пока не закончатся "событие N с сервера"

Есть у хёндэ интересная особенность касаемо стартера. Берем допустим солярис, бывает что в кане каким-то чудестным образом пропадает статус запущеного двигателя. При чем когда первый раз столкнулся долго не мог понять почему так, машина запускается, стартер отрабатывает положенное время, машина работает 4 секунды и выключается.А фишка в том, что у соляриса стартер откидывается по факту запущенного ДВС самой машиной. Так и получается, время работы стартера 6 секунд, первые 2 это собственно пуск, потом машина откидывает стартер и то, что оставшиеся 4 секунды на стартерном проводе на ЗЗ висит +, машине абсолютно пофиг. Ну и сигнализация сооветсвенно не увидя через 6 секунд контроль запуска, выключает все и делает повторную попытку. Т.е. определить что контроля работы нет или он кривой, по "перекруту" стартером не возможно, машина сама не дает перекрутить.

К чему назрел вопрос, если на запущенной ключем машине, попробовать еще раз в стартер повернуть ключ, стартер срабатывает?

Если смотреть на схему Вашей машины, во всей цепочке от ЗЗ до стартера еще и бодик участвует: