1) Этот раздел предназначен для общения установщиков между собой по обмену опытом и с техподдержкой в части помощи при решении сложных задач в рамках установок сигнализации.

Для вопросов пользователей есть свои разделы. Модераторы наверняка перенесут  тему в раздел про S96.

2) Судя  по ленте сообщений  сообщения в приложении телематика и  СМС-сообщения - это  сообщения об одних и тех же событиях. По крайней мере - их ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ одна и та же.

3) Если  реально в это время машина стояла и никто её не трогал, то  я бы проверил первым делом - не произошел-ли сбой у сотового оператора в плане  тОЧНОСТИ времени, передаваемого сотовым оператором в своих сообщениях. Возможно - это   сообщения  за другой (более ранний) период и они реально происходили с машиной. А посыпались они во время её стоянки ПОСЛЕ АВТОЗАПУСКА например потому, что  после автозапуска  на борту поднялось напряжение и .... GSM-модуль вышел на связь и стал слать  сообщения, ранее не переданные из-за  плохой связи.

Парковка случаем не  подземная? Или может это железобетонный (или металлический  с обшивкой сэндвич-панелями) паркинг "без окон и дверей" - с глухими стенами....

4) Заочно можно только гадать (и возможно  совсем не в том направлении строить догадки), не видя всей картины происходившего. Самое разумное-  посетить установщиков, проводивших монтаж сигнализации в машину и задать вопрос им. У них будет возможность не только  осмотреть машину и провести ряд проверок ВЖИВУЮ, но и позадавать дополнительные уточняющие вопросы по результатам осмотра и собеседования.

5) Я не совсем понял -  о каком брелоке Вы написали

Брелок был далеко . В  сигнализации, указанной Вами   стоит s96 v2 с gsm модулем 

брелка нет. Есть только метки (2 штуки). Если Вы о штуковине, которая из комплекта машины (а не сигнализации), то это SMART-ключ системы бесключевого доступа и запуска двигателя машины, а не брелок...

- сигнализация устанавливалась 2 года назад, не думаю что могло что то где то отгнить

Блажен, кто верует.

Учитывая возраст машины повлиять могло даже не то - как  надежно  примотаны провода сигнализации к проводке машины, а не  окислились-ли контакты  где-то в  разъемах штатной проводки. Ищите грамотного установщика сигнализаций, по совместительству  автоэлектрика-диагноста, который найдет - где и что потерялось в Вашей машине из контактов...

Я бы начал всё-таки с проверки - выдает ли  толстый черный с желтой полосой провод  релейного  модуля сигнализации плюс 12 вольт  в цепь управления стартером при  попытках запуска через сигнализацию...

Особенно с учетом

да, зажигание включается, реле стартера не щелкает, иммо отключен у меня, любым ключом заводит авто.

Вроде все заполнял, 

Ваш профиль видят только модераторы, а в этом разделе отвечает НЕ ТЕХПОДДЕРЖКА, а участники форума со статусом уСТАНОВЩИК

 https://support.starline.ru/knowledge-bases/2/articles/19670-pravila-foruma п.2.7

они из Вашего профиля видят только статус и населенный пункт

машина хендай сантафе 2 поколения 2006 год 2,7. Акпп,

Машина простая, если не сделать ошибок -всё работает как положено

 А93 2, ставил сам, не первый раз ставлю. 

И на старуху бывает проруха. Перепроверяйте все подключения и все цепи в машине, к которым подключались.

Схема обычная, с обходчиком, замок зажигания с ключем.

Вот дубляж замка и проверяйте. В том числе - верно-ли воткнули все фишки в блок сигнализации. Некоторые умудряются или не туда воткнуть, или перевернуть. В частности фишку Х7...

Смысл такой, решил проверит что будет если открыть дверь в режиме охраны, сел в машину, поставил на охрану, открыл дверь изнутри, сработала сигнализация.

К  цепи лампы  контроля концевиков дверей подключились правильно.

Стоит орёт, в этот момент, вставляю ключь в замок зажигания, поворачиваю ключь в положение зажигания, стартер сам срабатывает, машина запускаеться. Блин как так?! 

-дубляж замка (подключения толстых проводов релейного модуля и настройка каналов, которые управляют модулем - каналы 10,11,12)

-фишка Х7 (переворот)

-замыкание на плате релейного модуля (заводской брак)

- на крайняк - неисправность в самом замке зажигания машины. В возрастных корейцах бывает  неприятность - износ контактных колец в замке с образованием медной пыли, смешанной со смазкой замка. Иногда это  может вызывать  самопроизвольное включение стартера  по токопроводному  мостику из меди и смазки. Появление внешних подключений к замку может спровоцировать повышение потенциалов в замке по сравнению со штатным включением зажигания через сам замок (который, напомню, изношен и  на его контактах есть ПОТЕРЯ, которой нет при подаче напряжения извне МИМО этой самой контактной группы)... 

Реле блокировки не ставил.

Оно скорее для защиты стартера от чирка при мягкой посадке, чем против угона... Ну если ключ лишнего повернуть, садясь в заведенную машину...

Можете подсказать какие конкретно каналы за это могут отвечать, попробую настроить оба выхода, заранее спасибо!

Если подключение   было сделано прямо к цепям поворотов то канал 9, если к кнопке аварийки, то  либо  канал 3, если  сигналка  достаточно древняя, либо любой из  1-6 каналов. если  сигналка  из молодых.

Однако тыканье наобум может  кончиться не просто   отказов в работе других функций сигнализации , но и  куда более серьезными проблемами... Например машина может перестать заводиться или в ней повиснет куча ошибок в системе самодиагностики...

Так что надо разобрать машину, найти блок сигнализации по проводам от него найти -  куда же и что было подключено... А уже потом под эти подключения делать настройки...

что может быть?

Много чего. Не зная -  что за машина (марка-модель-год) с какой она КПП и надо-ли например выжимать тормоз или сцепление, чтобы мотор заводился вручную - точного диагноза  - "лезь туда-то и смотри то-то"  - не поставить ЗАОЧНО. А не зная -  как именно всё подключено в машине  из проводов сигнализации - тем более... 

Что касается

Если попытаться запустить с АЗ. То ничего не происходит.

ТО Вы уже некорректно пишете...

"Ничего не происходит" - это  нажал кнопку  на брелке, а в машине - НОЛЬ РЕАКЦИИ.  а у Вас?

Авто просто включает зажигание и даже стартером не пытается прокрутить.

То есть  зажигание всё-таки включается, то есть сигнализация ПЫТАЕТСЯ заводить. И поверьте - это уже хорошо. Было бы хуже, если бы вообще не пыталась...

А вот стартер может не крутить  при попытках заводить , если:

1) В машине дохлый аккумулятор, но тогда  в тот момент, когда вроде как должен включаться стартер - в машине должно что-то щелкать или в салоне или под капотом, а лампочки на табло приборки пригасать.

Самое "смешное", что при таком аккумуляторе машина может ЧУДОМ, с трудом и  тяжело  НО ЗАВОДИТЬСЯ ключом, крутя мотор  толчками и  на последнем издыхании. что называется...

Зимой бывало сутки стоит и спокойно кое как крутя стартером запускалась с АЗ.

А сейчас? Условно "летом" - как крутит вручную?

Напряжение мультиметром замерял после простоя 12ч на аккуме - 12.1v

Куда важнее- что покажет  вольтметр  в тот момент, когда в машине будет  крутить стартер при РУЧНОМ ПУСКЕ...

Если ниже 10 вольт -нехорошо. Если меньше 9 вольт - плохо. Если меньше 8 вольт - ОЧЕНЬ ПЛОХО.

1а) В машине может быть не дохлый аккумулятор а плохие контакты в цепях подключения сигнализации, тогда табло может и не пригасать...

1аа) Всё стало настолько плохо в месте  подключения провода сигнализации, отвечающего  за  подачу напряжения на стартер, что там всё отгорело отгнило, отвалилось...  Теперь  сигнализация стартер не включит никогда. По крайней мере - пока цепь не будет восстановлена.

2) Если  в машине для работы стартера  при штатном пуске вручную требуется выжим педали, то возможно отвалилось что-то в цепях сигнализации, отвечающих за  имитацию этого нажатия. Проверить просто -  надо остаться в машине и  во время попыток заводить с брелка сигнализации - нажимать педаль "вножную" (ногой)...

3) Если  электроника машины при непрочтении ключа (штатного иммобилайзера) блокирует именно  стартер, то   невращение стартера может быть  из-за неисправности ОБХОДЧИКА иммобилайзера. Тогда на приборной доске  при попытках заводить  через сигнализацию будет мигать индикатор иммобилайзера. Ну или гореть непрерывно - смотря что за машина...

Чтобы починить - надо ехать к установщикам. ВЖИВУЮ они смогут найти  - в чем дело.

Завел автозапуском через сигнализацию - сразу появились эти 3 ошибки, еще до того как снял с сигнализации, открыл дверь и воспользовался мягкой посадкой. Т.е. мягкая посадка в данном случае ни при чем.

Значит  виноват электронный обход и запуск нештатным способом. 

Почему выскакивают эти ошибки?

Машинка обижается, что её заводят "неправильно"...

Так должно быть? 

Хотелось бы написать что не должно, но УВЫ - это издержки  запуска мотора не так, как  он заводится при штатном пуске...

Как это можно исправить?

Отказаться от электронного обхода и переделать схему запуска на  обход иммо "похоронами" одного из ключей в ЧИПово-ключном обходчике, а пуск мотора - на имитацию выжима тормоза и  имитацию нажатия кнопки ПУСК.

что ставим? 

+100/500 Модель сигнализации. Точное добуквенное название.

подключил сигнализацию согласно схеме монтажа.

Ссылку  на эту схему.

Isis RHD 2009 -

Машина с кнопкой Start?

При попытке запуска брелок пишет остановка и срабатывает сирена радуга на брелке моргает над автомобилем.

Это не радуга. Это КУПОЛ. И кроме него еще что-то на брелоке должно мигать. Возможно очень мелкое и неприметное. Видос помог бы найти  это мелкое и неприметное...

и вопрос по подключению к реле на двери (надо полагать тут точка?)

Что за реле  и на какой из  дверей оно у Вас стоит? Зачем к нему  хотите  подключиться?

как реализовать открытие через диоды?

Зачем для открытия дверей диоды???

а) На двери водителя снаружи есть скважина под ключ? Машина запирается-отпирается поворотом ключа в этой скважине?

б) На подлокотнике водительской двери есть  "качелька" управления центральным замком? Двери отпираются-запираются этим переключателем?

в) вольтметр   (ну или мультиметр) есть  в арсенале?

Других идей у меня нет. Увы.

Скорее всего НЕКОРРЕКТНО подключились. ДИОД  надо устанавливать не в провод сигнализации. Его надо устанавливать в РАСКУС штатного провода в проводке машины. Ставить надо КАТОДОМ в сторону концевика. А сине-черный провод сигнализации ПРИМАТЫВАТЬ без диода. (Но к катоду диода, который стоит  в штатном проводе проводки машины)...

В машинах разных годов выпуска  штатный провод может быть  другого цвета. Но суть одна -  надо найти  тот провод, что идет от концевиков к блоку электроники машины, раскусить его и ... дальше всё по схеме выше. 

Если всё-таки  подключили правильно (как на схеме), а просто написали текст неправильно

от концевика один провод на массу, другой через диод к сигналке (сине-черный провод))

то тогда возможно  использовали программы гибкой логики и там что0то неправильно написали в своих программах...

Могут  быть и другие  ошибки, которые если и можно найти, то только ВЖИВУЮ поработав с машиной. Если  сами так и не найдете - в чем дело, то поезжайте к установщикам в своем населенном пункте - пусть они смотрят - что Вы и как сделали...

Никакого обхода имобилайзера не было в принципе. 

Ну если Ваша машина не укомплектована штатным  иммобилайзером и  обход был не нужен именно в Вашей машине, то это не значит, что он не нужен никому  из владельцев с такой же машиной...

(С другой стороны - если в Вашей машине всё-таки ЕСТЬ штатный иммобилайзер и его обход для автозапуска  был выполнен "похоронами" одного из ключей от машины (или дополнительно дописанного ключа или ЧИПа) в ЧИПово-ключном обходчике, то теперь  этот обходчик можно демонтировать, ключ из машины убрать и реализовать электронный обход иммо. Только  еще и  подключения цепей автозапуска придется изменить...)

Вот я и спрашивую зачем он сейчас нужен, для чего?

Он для машин, в которых будет иммобилайзер (или уже есть и которые уже сейчас сходят с конвейера).  Наверное завод нашел возможности комплектовать машины более продвинутыми блоками электроники, как это было   до санкций...