Если нет возможности обратиться к установщику, какой кабель смотреть? 

Все. И не кабели, а провода.  Провода сигнализации, примотанные к проводам машины. Для этого машину надо разобрать в передней части салона - сигналка обычно где- то там спрятана...

И какие настройки сделать?

выяснив - какие провода сигнализации к каким цепям в проводке машины подключены и для чего они туда подключены - делать для них настройки, которые подходят для этого подключения.

Учитывая, что  поигравшись с настройками Вы пАлАмали автозапуск - хорошенько подумайте - следует-ли Вам начинать разбирать машину и лезть в поисках сигнализации и её проводов...

Если нет возможности обратиться к установщику, какой кабель смотреть? И какие настройки сделать?

Мы не экстрасенсы. По фотографии за много тыщщ километров лечить не можем. Только ВЖИВУЮ. Так что без посещения установщика Вам не обойтись. В идеале - того, кто сигнализацию устанавливал. В крайнем случае - любого другого, но знакомого с нюансами работы систем охраны шестого поколения.

я правильно понимаю, что на этой новой гранте подключения будут по аналогу практически все?

в общем-то да. Несмотря на то, что кое-что через CAN доступно

https://can.starline.ru/43/43/10751

но   с учетом написанного тут https://www.alarmforum.ru/forum55/thread15807.html (самое интересное на стр 3 и 4)  лично я при установке  в такую машину  предпочту аналоговые подключения.

CAN если  и использовать, то  только ради уровня топлива и пробега, отображаемых в приложении и  статусов  паркинга, задней передачи (если машина будет с АКПП) и габаритов для  написания гибкой логики. Ну если кто-то и что-то будет  писать. И это актуально  для шестого поколения. на третьем возможности ГЛ скромнее.

Поковыряться в настройках, хотел реализовать мягкую посадку.

Далеко не на всех машинах она реально возможна при ЭЛЕКТРОННОМ обходе иммобилайзера, так как  при таком обходе в машине активируются далеко не все электронные блоки, а поездка с заблокированным рулем например или при неработающей коробке передач вообще-то невозможна..

В итоге перестал работать автозапуск

бывает. Лазить в настройках, не сохранив их исходный рабочий вариант часто этим и заканчивается. Бывает и похуже  -   в машине вываливается куча ошибок и она в лучшем случае перестает ездить или даже  заводиться, а в худшем - из её электронных блоков идет дым...

Какие настройки должны быть, подскажите пожалуйста.

Настройки должны быть соответствующими сделанным подключениям. Так как у систем охраны шестого поколения  практически все выходы и входы ПЕРЕНАЗНАЧАЕМЫЕ, то  при установке установщик мог использовать  их по своему разумению. А не зная - что-куда-как-ЗАЧЕМ было  подключено  из  проводов сигнализации к проводке машины - сказать как они должны быть настроены  - НЕВОЗМОЖНО. Самое разумное - ехать по месту установки  - к  тем кто всё устанавливал в машину . Возможно у них сохранен рабочий файл настроек под эту машину. Ну или в крайнем случае они  помнят - что-куда-как-ЗАЧЕМ они подключили...

Если хочется сэкономить, то StarLine A93v2 +LTE/GSM

Если хочется фенек и плюшек на возможностях сигнализации, то StarLine E96v2GSM.

И в первом и особенно во втором случае нужен грамотный и неленивый установщик с опытом и знаниями. С ним и нужно обсуждать окончательный выбор. Да и сигнализацию лучше брать у него же с услугой установки.

Феньки и плюшки сами собой не рождаются. Их реализует установщик.

через стантарные 9 нажатий и включение зажигания ничего не происходит

Варианты причин:

-не ту кнопку жмете (бывает и так...)

-слишком быстро или слишком медленно делаете  нажатия

-слишком много времени  проходит  от момента последнего нажатия до момента, когда сигнализация увидит зажигание

-сигнализация в принципе не видит факта включения зажигания.

-сигнализация в  режиме СЕРВИС (ВАЛЕТ)

-сигнализация в режиме регистрации устройств

-сигнализация  превращена в "кирпич" неудачным обновлением ПО...

Возможно я что-то еще упустил и есть не озвученная мной причина ... Если что - коллеги добавят.

Стопроцентный вариант решения вопроса - добраться до блока сигнализации и подключить к нему ШНУРКОМ USB-mikroUSB  ноутбук с установленной программой StarLineМАСТЕР, запустить программу, нажать "гашетку" НАСТРОИТЬ и ввести в появившемся окне сервисный код с ПИН-конверта. Если сигнализация жива, то  этот вариант работает всегда.

Другие варианты - если не хочется разбирать машину, то  надо разобраться - какие из причин не дают войти в настройки через 9 нажатий и устранить эти причины... Для устранения некоторых из них может опять-же потребоваться разборка машины и даже изменение  некоторых подключений сигнализации и её настроек...

Вот тут https://can.starline.ru/ выложены прошивки  для i30 периода выпуска  2011-2017гг только для  модификации GD.

SLAVE заявлен только для машины с обычным замком зажигания. Для машины с кнопкой START  поддержка функции SLAVE не заявлена. 

Автомобиля в комплектации SW Classic в перечне поддерживаемых не указано. Подойдет-ли полностью  одна  из указанных прошивок и какую именно  прошивку использовал (или будет использовать) Ваш установщик, которому Вы доверили (доверите) установку сигнализации - неизвестно. Однако если речь идет про сигнализацию шестого или седьмого поколений, то  они позволяют реализовать АНАЛОГОВЫЙ режим SLAVE, выполнив дополнительные подключения  к проводке машины.

Если сигнализация уже установлена, а автомобиль с кнопкой START и использована прошивка от "кнопочной" машины, то вероятнее всего  потребуются доп. подключения. А это повторная разборка машины для доступа к проводке. 

Если машина с ключом зажигания,  а система охраны БРЕЛКОВАЯ (не меточная), то  большого смысла в SLAVE нет. Не так уж и важно - какие кнопки жать. На брелоке или на ключе от машины. Но вот для угоностойкости это имеет значение. Радиоканалы управления ЦЗ всех современных машин подвержены вскрытию КОДГРАББЕРАМИ,  а радиоканалы современных сигнализаций - НЕТ.

Поэтому при  использовании SLAVE обязательной процедурой становится такая вещь как "подпор" ШтатногоРадиоКанала автомобиля.  Его суть - обеспечение блокирования ШРК автомобиля  при отсутствии метки охранной системы. И реализовать это  можно только на МЕТОЧНЫХ системах охраны шестого и седьмого поколений. Метка  вместе с владельцем отошла от машины - ШРК заблокировался, Метка вместе с владельцем появилась в зоне обнаружения - ШРК разблокировался.

Правильнее всего обсуждать свои пожелания и возможность их реализации с установщиком вживую.

Как узнать номер и баланс второй сим карты?

При первичной установке (если машина с сигнализацией куплена не с рук у другого владельца) вся информация о номерах SIM, установленных в оборудовании, должна предоставляться тем, кто установил сигнализацию в машину.

При покупке машины с рук эту информацию надо узнавать у владельца...

конченный софт до сих пор не заблокировали возможность выставлять основной несуществующую симку, переключившись на которую вы уже не вернетесь на основную, хотя это обсуждалось на форумах 3 года назад

и нахрена в логах светить что симки как будто считываются две. Хотя по факту она одна

Вопросы надо адресовать к тому, кто установил сигнализацию в машину, а в настройках не сменил "работа с 2 SIM" на "работа с 1 SIM" и не задал  " работать с SIM №1", если во второй слот он ничего не вставил.

В логах система отображает , что в настройках задано работать с двумя слотами SIM... Если во второй слот ничего не вставлено -  будет отображаться неактивность... Если что-то вставлено было, но баланс не пополнялся  и SIM-карту заблокировал сотовый оператор, то  вопросы не только  к установщику, но и к владельцу.

Издержки потоковой скоростной тяп-ляп "установки" автосалоном. Причем  без учета пожеланий  клиента. Он получает то, что ему наделали  по своему разумению автоэлектрики салона... Без фенек и плюшек. Нередко  - без блокировок от угона и даже без авторизации владельца во время SLAVE... То есть  в лучше м случае - в машине худо-бедно работает автозапуск. Защиты от угона нет. От слова совсем. Либо  она на уровне защиты от "пионеров"...

1-Хочу снять блок сигнализации и по новой проделать всю процедуру программирования;

Никто не запрещает. Главное при программировании  всё задать в настройках четко под предстоящие подключения. 

Несоответствие настроек подключениям - одна из причин некорректной работы.

2-я правильно понимаю, что заводскую прошивку лучше не обновлять?;

если она  не содержит  известных ошибок и зарекомендовала себя как самая стабильная (безглючная),  то лучше не экспериментировать. Нередко обновление ради обновления - путь в проблемы (потому что   как раз свежая прошивка, еще не изученная , может содержать ошибки) А вот если она содержит известные ошибки, то лучше СМЕНИТЬ на более стабильную. И не обязательно на более свежую. В своей практике использовал и более "старые", чтобы спать спокойно и не ждать клиентов  с возвратами по причине проблем разного плана.

3-перепроверить подключение по картам монтажа;

Правильная идея. Только проверять надо с приборами в руках, чтобы убедиться, что  цепи, обнаруженные в машине содержат именно те сигналы, к которым рекомендует подключение карта монтажа. Ибо  в некоторых модификациях машин НУЖНЫЕ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ цепи могут находиться совсем в других разъемах, а их провода могут иметь совсем другой цвет. Кроме того - если речь идет про какие-то цифровые шины, то  нужные для работы сигнализации коды-шифры могут курсировать в разных модификациях машин В РАЗНЫХ УЧАСТКАХ  одной и той же CAN-шины, поэтому иногда   требуется или  подключение  в другом месте проводки автомобиля или даже эксперименты с подключением   даже к НЕРЕКОМЕНДОВАННУ в картах монтажа и точках подключения месту...

4-если ошибки появляются при подключенных CAN шинах, то вдруг если ошибка в аналоговых подключениях то эта ошибка может вызывать симптомы появления ошибок неисправностей?

Само собой. Любое неверное подключение к низовым цепям в проводке способно вызвать сбои в работе  какой-нибудь системы на борту из-за появления "кривизны" в сигналах с датчиков этой системы или искажения уже вторичных, частично обработанных системой сигналов или даже пропадания части из них из-за шунтирования цепей или  проникновения в цепи "левых" сигналов, которых  быть в этих цепях не должно. А система самодиагностики автомобиля просто-напросто  фиксирует эту некорректную работу  электроники автомобиля и  записывает коды неисправностей для  того, чтобы облегчить работу диагноста-автоэлектрика по починке "пАлАмавшИВАся"...

Заочно Вашу проблему не решить. Нетиповой случай. Особенно - если реально ошибок не допущено.  А если всё-таки допущено, но не замечено в упор? А как в этом убедиться-то ЗАОЧНО???

Нужен непредвзятый сторонний взгляд на наделанное и на происходящее... А это только ВЖИВУЮ...

Самое время искать грамотного установщика у себя под боком.

Можно искать тут http://www.starline.ru/x96partners/

Не знаю, есть ли теперь смысл выкладывать фото

В общем-то нету.

В целом, после шага №1 проблема решилась.

Спасибо, что  сообщили.

Ещё раз огромное спасибо!

Пожалуйста.