если информация о работающем двигателе и закрытых дверях и капоте считывается из КАН Шины есть ли необходимость (дублирования) подключения концевиков дверей/капота и провода состояния работающего двигателя?

Необходимости нет.

Т.е. вы выходите, захлапываете водительскую дверь, затем можете ее опять открыть/закрыть несколько раз, затем ставите на охрану, авто глохнет/закывается, автозапуск потом работает. А если после выхода и захлапывания водительской двери открыть/закрыть заднюю и затем поставить на охрану, то авто не глохнет?

Проверьте состояние на этапе когда открываете заднюю дверь, что кажет на брелке?

Странно как то. Вход концевиков дверей сигнализации - один. Ей по барабану какая дверь открывается, водительская или любая другая. Программная нейтраль завершается после закрытия последней (любой) двери и постановкой авто на охрану, после чего замки должны закрыться, а двигатель заглохнуть.

А у вас как это происходит? Авто глохнет при открытии задних дверей?

А почему у вас настройки канала такие:

СН-5 1000 2001 3001 4001 ЗП16 У000 ОС17 У000 дуОН дбОН

Может надо так: 1000 2999 3000 4000 ЗП16 У000 ОС17 У000 дуОН дбОН

На видео видимо StarLine В9, она без диалога. Многие современные сигнализации без диалогового кода, но не все.

Вот другое видео, на нем кодграббером отсканировали много сигнализаций, StarLine с диалогом не получилось:

Зачем вам кан-модуль для М-32, если у вас уже установлена сигнализация. Просто подключаете питание модуля, зажигание и трехпроводный интерфейсный кабель. Настраиваете модуль для совместной работы с сигнализацией StarLine.

Это про старые не диалоговые системы. Они уже очень давно сняты с производства.

Да с распредвала такое может быть, т.к. с него частота уже большая. Но этот вариант все же лучше, чем по форсунке. Пусть лучше заведется не с первой попытки, чем накроется стартер.

P.S. Если дружите с паяльником, чиркните адресок, я вам схемку удвоителя пришлю, тогда должна по форсункам работать.

Ничего не собьется. В сигнализации энергонезависимая память.

Хорошо, ждем.