Ваши комментарии

Земляк, да я не странный. Просто стою перед выбором покупать CAN модуль, только из-за состояния концевиков дверей и багажника и контроля работы двигателя или нет, вот и все... Если бы была блокировка по CAN, то не раздумывал бы... И думал вдруг просто опечатка на сайте... Ну теперь, после официального ответа, сомнения насчет опечатки ушли... Спасибо всем за ответы.

Техподдержка, почему Вы молчите... Я на свой ПРОСТОЙ ВОПРОС так и не получил ответа! Можно ли в KIA RIO Prestige 2017 сделать блокировку двигателя по can шине через модуль 2CAN+2LIN?

Да сомнения в том, есть ли смысл покупать can модуль только из-за состояния концевиков и контроля работы двигателя. Просто установщик сказал если АЗ не будет, то могу с каном, а могу и по аналогу подключить... 

Уважаемые установщики, неужели никто не делал такое авто и не пробовал блокировку по can. Что-то я сомневаюсь. ;-) 

И почему уже сутки молчит официальная служба поддержки на такой легкий вопрос?

Если телефон на Android, то как вариант, можно установить копию приложения Starline при помощи легального приложения App Cloner (есть в Play Маркете) и в одном приложение авторизоваться под одним аккаунтом, а в клоне под другим. ;)

Я думаю все равно это нормально - физика. Смотрю у нас одинаковые авто, может просто у Вас более короткие поездки и аккумулятор чуть менее заряжен... У меня через программу Форскан уровень заряда (BAT_SOC) сейчас 70%. У меня даже в -5 пока доезжаешь до работы может даже i-stop срабатывать (если забуду выключить). Но я в зимнее время обычно отключаю вручную. У меня получается в среднем поездки около часа утром и около часа вечером. Но тоже замечал, что в морозы напряжение опускается ниже... А ещё, я уже не первый год наблюдаю за зарядкой аккумулятора на нашем авто и что заметил: как только заряд опускается ниже какого-то запрограммированного японцами значения, то мозги начинают заряжать аккумулятор более усиленно (BAT_SOC за час поездки увеличивается на 3-4%, а обычно на 1-2%), а потом опять две три недели в обычном режиме... Причем зарядка тоже идет очень по умному и хитрому алгоритму... Например, даже учитывается температура аккумулятора, так как чем ниже температура, тем хуже аккумулятор принимает заряд... В общем вывод я сделал такой: на нашей машине, если нет перерывов в поездках больше 3 дней, то зарядом аккумулятора вообще можно голову не забивать!!!

Абсолютно нормальная ситуация! На новогодних каникулах машина стояла 3-е суток. Через 5 минут после того как поставил на сигнализацию брелок показывал - 13.05в, через сутки - 12,57в. Но самое интересное ещё через сутки так же - 12,57в, а к концу третьих суток - 12,52в. То есть, сначала разряжается (точнее как сказано выше, опускается до нормального значения) очень быстро, а потом уже аккумулятор держит свой нормальный заряд и очень медленно падает напряжение.

Ну я вот и думаю, что если не реализован автозапуск, то мне эти настройки по барабану... Просто я когда то давно попробовал, а охрана с работающим двигателем не активировалась (ни световых сигналов, ни мелодичного звука не было), но это возможно из-за того, что у меня система не получает сигнал о состоянии стояночного тормоза. Из-за этого может не работать охрана с запущенным двигателем?

Тогда получается мне надо настроить функцию SF#12=2 и попробовать или ещё сделать какие-то настройки?



Сервис поддержки клиентов работает на платформе UserEcho