Тогда думается сигналка потеряла информацию о заведенном двигатели, и дала импульс на остановку в этот момент, ну а потом завела его повторно. В момент запуска с пульта сигнализация контролирует контроль зажигания (включено ли оно) и сигналы на серо черном проводе. Если контроль зажигания пропадет то будет остановка, если с серо черного сигнал пропадет будет тоже остановка, правильно? Больше же сигналка по другим причинам не может глохнуть?

Да с гибкими каналами, тогда быстрее да и голову ломать не придется.

Еще назрел вопрос а точнее необходим совет. Сигнализация смонтированна полностью, установленно все кроме датчика удара (он не нужен оказался), сигнализация герметично убрана в короб который был тщательно проклеен. Автозапуск запрограммирован на 20 минут работы. Проверялась много раз, с пульта сигнализации снегоход заводиться, с пульта сигнализации глушится, петля на сигнализации для автомата, поэтому заводиться даже без включения охраны (с ним тоже работает). Затем поставили снегоход на улицу, завели его с пульта. Он отработал минут 5 и самостоятельно заглох, сигнализация это увидела и завела его повторно, после чего он отработал весь цикл (20 минут) и остановился. После этого сразу в голове (контроль двигателя - он кстати с форсунки или контроль зажигания - он через диод на проводе на котором зажигание появляется и пропадает после остановки двигателя примерно через 1 секунду). Но в то же время второй то раз дозавелся и отработал, значит сигналка все видит и у нее все хорошо. Подумал может стандартная функция снегохода, к примеру завел его стоит он бездейственно, мозги это понимают и глушат его (ну мало ли владелец забыл), ну а когда его второй раз заводят после этого мозги думают что а нет глушить не надо завели повторно значит владельцу это надо. Завтра попробую все это сделать штатно, завести со штатной кнопки и пусть стоит бездействия, посмотрю заглохнет сам или нет. Если нет то думается все таки контроль или зажигание моросит. У кого есть снегоход и кто знает глохнет он сам или нет.

Можно катушку второго реле запитать с постоянного плюса а минус взять с розового от сигнализации, тогда второе реле будет рвать массу раньше чем на толстом синем появиться плюс и восстановит цепь массы уже после остановки двигателя, питание на розовом пропадает на 1-2 секунды позже чем глохнет наш двс. Можно конечно вообще отрезать этот провод с массой от штатной проводки, без него тоже все работает и штатно и с сигнализации, но это варворски как-то.

Спасибо огромное за помощь, хорошо когда есть с кем посоветоваться (голова так не болит).

Но все же сделали бы с гибкими каналами, была бы сигнализация века. Хотя сейчас уже все, с производства они уже наверное ушли, и пришла А93, зато А93 и новые А94 могут двигатель заводить одной кнопкой (это удобно), клиенты так говорят.

Думали об этом, но тоже подумали что не принципиально. Все либо работает либо нет, это же снегоход, кто знает сколько эта сигналка вообще протянет. По поводу замыкания плюса на массу это понятно там предохранитель на 5 ампер повесили, еже в этой цепи есть еще один предохранитель тоже на 5 ампер. Пока рады что все работает.

Кстати забыл еще вот что пятое реле в релейном пандоры, было отвязано от самого модуля (убраны дорожки) и стало применимо для блокировки). Очень удобно все в одном месте.

Да я тоже проверил, не подошло с ц.з. По поводу кнопки старт-стоп и синего провода: это взял за основу. Итог сегодняшнего дня: Сигнализация старлайн А91, дополнительный модуль пандоры rdm5 (релейный) подружились между собой и все работает. Программирование сигналки как старт стоп. Дабы не городить колонну реле релейный от пандоры вписался как тут и был. На кнопки стоп снегохода оказывается глушил не плюсовой сигнал а минусовой (а это снова дополнительное реле). Что происходит в данный момент: синий толстый провод управляет 1 реле и смыкает кнопку запуска, тот же синий толстый управляет вторым реле и рвет массу на микрики кнопки запуска, тот же синий толстый управляет 3 реле и рвет черно желтый толстый от сигнализации (тормозя при этом импульс на старт от сигналки и востанавливает цепь после запуска для последующего глушения), черно желтый толстый управляет 4 реле и смыкает между собой кнопку остановки двигателя. Всего в релейном от пандоры 5 реле, 2 из них 5 контактные (они очень помогли). Смотрится релейный пандоры лучше чем 4 отдельных релюхи, да и удобно все в одном месте. Контроль брали и с гены и с тахометра на щитке, в итоге остановились на форсунки. Педаль стоп сигналов на ручке (там тоже микрик). Сейчас будем думать с зажиганием еще, у снегохода встроенная функция не выключать его после остановки двигателя, он делает это сам через 30 секунд, а нам для контроля зажигания этого не хочется (хотя и так все работает). Завтра будем изобретать короб герметичный для сигнализации и датчика удара.

Главное что суть владелец уловил и проверил перед подключением:)