Авто сделано как автомат, имитация тормоза для запуска (тогда на скорости не заводиться), если имитировать сцепление заводиться и на скорости. По кану все кроме зажигания, ручника (он на массе), педали стоп сигналов. Поворотники по кану моргают по очереди, начиная с правого борта. Слейв работает как надо. Прошивку блока ставили М8, прошивка кана 3.9. По кану есть блокировка (авто заводиться, затем тушится зажигание и глохнет, на второй попытке авто заводиться и зажигание тухнет секунд через 20. Если поворотники будут напрягать, можно аналогом, но красиво смотрится, на каком-то фольксвагене такое помню.

Думается не в чем, смущает что на данном авто необходимо выжимать педаль стоп, при этом коробка механика, чем это может помочь если авто на скорости я пока не понял, но владелец утверждает что это именно так. Думал может там сцепление надо выжимать, говорят нет. Сам авто увижу только завтра. Думаю проблем с авто не будет, ключ через 3в сделаем, бесключевой хозяину дорого.

Тахометр у тойот есть на диагности крайний пин (никогда не подводил). В кане тоже понятно контроль есть. По обходу не проще преобразователь на 3в поставить, собр например. В таких подключениях если что-то пойдет не так, времени 3 вагона потеряешь, понять что тут вообще подключено.

Назревает вопрос делали ли Вам имитацию открытия двери водителя (для тушения света в автомобили до и после автозауска) и делали ли Вам какие либо подключения для тушения магнитолы в момент автозапуска. На ваших видео нет вроде демонстрации самого автозапуска с пульта автосигнализации. Может есть в этом косячок (но как это может влиять на тахометр, пока не понятно. А вот на такое поведение света и магнитолы влиять думается может).

Карта монтажа у старлайна от D94 а у Вас А94 (думается что новая), цвета проводов и их назначения были изменены, раньше в А94 были именно такие провода (цвета и назначения), теперь другие.

Смотрите назначение проводов в инструкции к сигнализации

1. Альтернативное управление ц.з - зеленый (от сигнализации)

2. Альтернативное управление светом - синий (от сигнализации) бело-красный и бело-синий от сигналки витую пару не трогайте.

3. Это нормально если алгоритм работы замка зажигания именно такой (но необходимо отвязать данные цепи друг от друга, например с помощью реле или диода)

4. Можно и не подключать если контроль стоп сигналов есть в кан шине (для гарантии стабильной работы, лучше отключить в кан шине сигнализации и сделать все таки аналогом, с зажиганием (контролем) лучше поступить так же). Если для запуска двигателя необходимо выжимать педаль стоп, то придется делать еще одно подключение для автозапуска (имитация нажатия педали стоп сигналов) сделать это можно используя дополнительное реле.

Переподключили контроль двигателя на генератор плюс, снизили режим работы до 10 минут, при нескольких проверках, снегоход заводиться отрабатывает цикл и глохнет (все как и должно быть). А еще сегодня нам сообщили что когда снегоход долго работает на холостом может выйти из строя двс и если его заводить на холостом даже штатно с кнопки, когда он сильно нагревается блок ECU принудительно глушит двс, продляя ему тем самым жизнь. Делает ли конкретно этот не знаем возможности проверить не было, а вот два других у знакомых охотников делают именно так. Всем еще раз спасибо за содействие, кому надо можем сделать подробную схему со всеми подключениями. Снегоход Yeti pro.

На педали стоп сигналов есть еще один провод: когда быстро нажимаешь кнопка старт и сразу отпускаешь, включается приборка, а на этом проводе ничего нет, но когда нажимаешь старт (держишь до запуска двс, двс заводиться) то на этом проводе появляется плюс и держится все время работы снегохода. Когда нажимаешь кнопку стоп, снегоход глохнет и на этом проводе пропадает плюс через секунду после остановки двс. К этому проводу подключили зажигание от сигнализации, так как другие провода зажигания после остановки двс находятся с питание еще около 30 секунд (это штатно, штатно зажигание отключается автоматически). Получается такой сигнал должен прокатить и для контроля зажигания (так как старт стоп запрограммировано) и для контроля двигателя (генератор +).

Верхняя схема точно не подойдет. Черно желтый запрограммирован как старт стоп (импульс). По сути можно и так, но это то же количество доп реле 3-5 штук (смотря как делать. Модуль пандоровский (релейный) справляется сам (по габаритом достаточно тонкий, легкий, вообщем как одно реле с колодкой) а это важно для снегохода (там места совсем нет). Питание на кнопку старт необходимо давать до момента схватывания двс (это может быть 1 секунда, а может и 5 секунд). Штатно когда заводим нажимаем старт и держим пока не завелся, в боксе быстро, на улице секунд 4-5 (при этом погода на улице -6) а вот как в - 25 это вообще не ясно.

А к чему вопрос? Думается это никак не влияет на остановку двс, после 5 минут работы с сигнализации. Перелопатил инструкцию с ног до головы, сам он не глохнет не при каких обстоятельствах. Если только ключ безопасности выдернуть, ну или кнопку стоп нажать. Там только написано что если двс перегревается модуль ECU снегохода может самостоятельно заглушить двигатель, при условии что никто не давит на газ и он в состоянии покоя (но тогда должна лампа перегрева гореть и зумер работать), а этого не происходит.

Нет не перекручивает, если на заведенном двигатели нажать кнопку старт ничего не происходит.