Ваши комментарии

1) По поводу потребления с отключенным блоком сигнализации, оказалось что я не то мерял, поэтому там не 25мА, завтра буду мерять с установщиками (KIA).
2) Ток при включенной сигнализации в дежурном режиме 85-100мА, ток изначально мерял амперметром на 10А и напряжение на аккумуляторе было 12,65В, сегодня мерял амперметром на 500мА и напряжение на аккумуляторе 12,15В.
3)При отключенном предохранителе сигналка работает, ток 30мА, но показывает открыт багажник
4)OBD к сигнализации никакого отношения не имеет. CAN действительно есть, но обрезанный и для установки сигнализации или управления магнитолой непригоден.

Для начала надо точно определиться у автоэлектрика кто виноват, сигнализация или нет.
Так и сделал, записался к установщику на завтра, о результатах сообщу в теме.
На данный момент есть подозрения на проблему с электрикой по току 100мА и на основной блок по току 350мА.
Визуально приборку уже проверял, там ничего не светилось, а вообще при отсутствии ключа в замке зажигания светится только индикатор открытых дверей, если они открыты.
P/S. Я тоже не считаю аналоговое подключение минусом комплектации, и без CAN через OBD разъем всё что нужно читается.
Магнитола Pioneer DEH-6400BT, подключена через переходник на ISO, её подключение/отключение влияет на энергопотребление ~5мА.
Подключение сигнализации действительно по аналогу (RIO Comfort).
Не думаю, что концевик, заведенный через "+" потребляет 70мА, но если это так - то тут явно виноваты разработчики KIA, убравшие CAN из Comfort и сделавшие убогий ЦЗ.
Попробовал отключать предохранители, при отключении предохранителя магнитолы, дежурки приборной панели, освещения салона, багажника и кондиционера ток упал 100 до 30мА. Отключение магнитолы от разъёма аналогичного эффекта не даёт. Поеду в KIA разбираться, что жрет лишние 70мА. Пик в 350мА проверить не успел. Странно что при постановку на охране в этом режиме пишет открыт багажник, хотя физически он закрывается.
Постараюсь проверить на обеде, есть ли всплески с отключенным контролем связи, но хотелось бы всё-таки услышать позицию Старлайн по этому вопросу. А также по поводу повышенного потребления тока сигнализацией. Может быть, что R2 не переходит в дежурный режим и потребляет вместо 5мА - 60мА?
Про питание реле не знаю, ставили в салоне, схему установки не дали. Я так понимаю правильно от зажигания?
С отключенным основным блоком сигнализации (вынут предохранитель), закрытая ключом, машина потребляет 25мА. Контроль качества связи не должен потреблять столько энергии, потому что при нажатии 3 кнопки основного брелока (опрос параметров автомобиля) ток вырастает всего на 10мА. К тому же заявлено E60 в режиме охраны не более 26 мА и R2 - 5мА. А у меня 95-25=70мА и всплески до 350мА.
Добрый вечер, Иван!
Провел измерения повторно, проблема осталась. Выкладываю видео через 40 (на 1:30-1:37) и через 50 (2:21-2:35) минут. С момента постановки на охрану кнопки на брелке не нажимал, сработок тоже не было.


Сервис поддержки клиентов работает на платформе UserEcho