Ваши комментарии

Хорошая идея, вопрос к разработчикам: почему не запланирована реализация?

Система работает согласно заявленным показателям.
Возможно и так, но как тогда Вы прокомментируете поддержку сигнализацией технологии "НаноВатт"?

Рекордная энергоэкономичность StarLine гарантирует сохранность достаточного заряда аккумулятора до 60 дней в режиме охраны благодаря использованию запатентованных прогрессивных технологий и программных решений.

P.S. Я не люблю критиковать "железо", но в данном случае этого и не потребуется. Результаты, отражённые в постах выше, скажут сами за себя. Предлагаю, дабы в дальнейшем не вводить покупателей в заблуждение, на упаковке продукции размещать гигантскими буквами: "маркетинг победил инженеров". Тогда и вопросов возникать не будет.



Добрый день. Мною были повторно проведены измерения в почти идеальных условиях (за городом при температуре +19), было использовано 2-амперметра (цифровой и аналоговый), подключенные последовательно. Вывод после часа измерений следующий: причиной быстрой разрядки аккумулятора является режим контроля канала связи - при задействованном режиме ККС энергопотребление существенно выходит за рамки заявленного, что может стать причиной быстрой потери ёмкости в зимнее время. Результаты измерений есть на видео https://drive.google.com/folderview?id=0B0WMMi5Fyd2yfk93Y0NhckFnaXlzdFpkT2RpX0xpaUdSSG9zc25BaElmNGwxblBGWEx5NWs&usp=sharing

Хочу уточнить что основной блок у меня одной из первых ревизий, а антенный модуль менялся по гарантии. Возможно проблема в аппаратной совместимости разных версий компонентов.

Прошу администрацию уточнить, гарантийный это случай или нет?
Купил новый аккумулятор Delcor и нашел в хозяйстве стрелочный амперметр, так что на этой неделе приступаю к замерам тока потребления основного блока в режиме контроля канала связи (ККС). Напомните кто-нибудь, каковы нормальные (допустимые) значения потребления тока в режиме охранa с включенным ККС; в инструкции и в целом на сайте соответствующих спецификаций не нашел?
Утечка тока в 60мА оказалась в парктронике (sho-me kdr-36), который питался от постоянного плюса и после 2-х лет эксплуатации перестал переходить в спящий режим. Перевели его на питание от зажигания. Ток потребляемый, машиной с сигнализацией в режиме охраны упал до 30мА.
Теперь осталось разобраться с пиковыми потреблениями в режиме охраны. На подозрении контроль канала связи, буду проверять на выходных.
Еще появилась идея измерить суточное потребление сигнализации, запитав её отдельно от аккумулятора 12v*9Ah из бесперебойника, а потом посмотреть с помощью бесперебойника оставшуюся емкость.

Смотрю схему: с багажника должен подаваться "-", а как мне сказали сегодня по телефону в салоне у меня скорее всего подаётся "+", раз сигнал пропадает при извлечении предохранителя
Если вы смотрите схему KiaRio_2014start_stop_SL_E60, то там не Comfort, т.к. панель SuperVision, и соответственно есть полноценный CAN и как бонус "-" багажника
У меня было только 1 реле, редакция №1 инструкции 1 июль 2012 года, модель E60 вышла на рынок за 3 недели до её приобретения мной.
нагуглил как инвертировать сигнал без реле:
-подключить к плюсовому входу дверей сигналки - (недостаток - сигналка не будет отличать багажник от дверей)
- инвертировать сигнал транзистором(n-p-n) и двумя резисторами


А вот мне кажется, что с помощью одного из реле поменяли полярность концевого выключателя багажник с плюса на минус. Есть ли другие, менее энергозатратные способы смены полярности?
Поднял заказ-наряд на установку сигнализации, там фигурирует 2 дополнительных силовых реле Saturn на 40А и замок двери электрический Saturn MS-2. Зачем понадобилось столько реле?


Сервис поддержки клиентов работает на платформе UserEcho