Если Вы хотите запретить запуск заклинившего двигателя, то в этом нет нужды, т.к. при такой попытке бортовое напряжение упадет настолько, что сигнашка воспримет это как отказ системы электропитания и соответственно сбросит все автозапуски.  

Тады ой - только просить владельца такой же сигнашки вскрыть свою и посмотреть. Понятное дело, что с установленной сигнашкой это никто делать не будет. :(

Если маркирован как 2P, то скорее всего либо NPN типа  FMMT2222R, либо PNP типа KST5086.

Для идентификации надо смотреть по дорожкам платы куда что идет. Сможете нарисовать?

Сорри, очепятка. Следует читать:

То есть если Вы видите на экране брелка напряжение батареи 12.1 В , то на самом деле оно составляет примерно 12,4 В.

Неадекватность поведения сигнашки при запуске в мороз замечена неоднократно, в т.ч. и мною. Причем проявления могут быть самые разные, включая описанные автором темы. Наиболее болезненны эти проявления при попытке организации автозапуска по напряжению батареи и ниже будет видно почему. 

Одна из возможных причин - отсутствие защиты МК по питанию, вместо которой изготовитель предпочитает тыкать пользователей носом в свои требования к питанию сигнализации. 

На самом деле проблема не стОит выеденного яйца при наличии доступа внутрь сигнашки. Если же такой доступ затруднителен или нежелателен, можно изготовить очень простую защиту в виде диода и электролитического конденсатора большой емкости. В этом случае естественные просадки напряжения питания на морозе блокируются указанной выше приблудой. Конечно, от последствий посаженного в ноль аккумулятора она не спасёт, но вполне позволит не обращать внимания на скачки бортового напряжения при вращении стартера и связанной с ними неадекватностью реакции сигнашки.

Себе я поставил диод шоттки и три конденсатора по 3300 мкф - то, что нашлось под рукой в наличии и влезло в какую-то б\у коробочку.

Еще раз обращаю внимание, что это отнюдь не чудо-средство по запуску в мороз, а всего лишь способ избавиться от странностей поведения сигнашки. По крайней мере я их больше не наблюдаю.

За это придется заплатить учетом падения напряжения на диоде при индикации сигнашкой напряжения - оно будет выглядеть примерно на 0,3В ниже реального.  То есть если Вы видите на экране брелка напряжение батареи 2.1В , то на самом деле оно составляет примерно 12,4В. 

Но ИМХО это единственный недостаток указанного выше способа.  

alexandr777, судя по ответу выше, в каталоги Вы не заглядывали. А опровергать Ваше личное мнение я, извините,  не буду. Даже за деньги.

Я правильно Вас понял, Вы сделали вывод о том, что в тойотах никогда не было штатного ТТ на основании внимательного личного изучения всех оригинальных каталогов тойоты?

Или Ваше заявление следует воспринимать как Ваше личное мнение?

alexander777, я Вам больше скажу - необходимость турботаймера ну очень сильно преувеличена. На самом деле он нужен только в одной ситуации - когда после пары часов лёта по трассе Вас вдруг пробрала диарея и Вы, тормознув с юзом, выскочили из машины и побежали, на ходу снимая штаны, в кювет, перед этим сдуру выключив зажигание.

Но! Если японце стоит штатная фича, то не порти машинку. Другой вопрос когда эта фича сдохла - вот только в этом случае ИМХО обоснован выбор между японским контрактом и отечественной приблудой. 

Дзен - ничего лишнего. 

Поменять исправную фирменную опцию фичу на ....?