Делаем такие машины так (Captiva, Cruze, Mokko):
Через реле:
НР контакт - к черно-серому проводу на разъеме педали сцепления
ОБЩ контакт - через резистор 300Ом к желтому проводу на разъеме педали сцепления
Управление реле (-) - на ПОСТОЯННУЮ массу
Управление реле (+) - к Черно-желтому проводу силового модоля сигнализации.

Всё будет работать четко, и никаких "чеков" никогда не вылезет

И ещё момент: концевик капота подключен к штатному концевику или установлен дополнительно?

Датчик температуры проверяйте. Если сигнализация его не видит - не даст включить прогрев по температуре.
Готов поспорить, что сейчас при запросе температуры двигателя (двойное быстрое нажатие третьей кнопки) брелок покажет либо "Low", либо "---".
Либо обрыв (плохо контакт), либо сам датчик неисправен.

Мы делаем так: 
1. На блоке BCM (дальний разъём) подключаем альтернативку ЦЗ (коричнево-жёлтый провод) через резистор 1 кОм.
2. С помощью VAG-COM активируем работу кнопок штатного ключа при запущенном двигателе.
3. Включаем Slave.

Итог: клиент всегда пользуется Слейвом, даже на заведенном двигателе. Проблем никаких не возникало.

На этом автомобиле StarLine не умеет управлять штаткой полноценно! Ставить - ставит, но не снимает...
Поэтому:
1. Выключить "Управление штатной системой охраны" в настройках CAN.
2. Подключить ЦЗ по альтернативе через резистор 1 кОм.