Your comments

"работают МЕХАНИЧЕСКИЕ и ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ методы защиты от дурака АВТО , если они не работают вопрос к производителю авто" эти методы как раз работают.

"сделали автозапуск -> сработала блокировка -> сели - повернули ключ - выкл поддержка зажигания = выкл блокировка" Тогда это надо прописать в инструкции пользователя БОЛЬШИМИ БУКВАМИ. И помнить про это всегда. А зачем? если можно подправить немного программу (производителю в прошивке или установщику в гибкой логике) и такого не произойдет.

Следуя такой логике можно вообще не делать разрыв стартерного провода и убрать этот канал вообще. Только прописать в инструкции нужные действия и дать заучить пользователю наизусть да еще под роспись что претензий нет, если стартер накроется. Сигнализация (да и другое оборудование) должно облегчать жизнь пользователя. Так и не получил ответа: мой "косяк" или производителя сигнализации? Если мой, давайте представим что я купил и установил сигнализацию у профессионального авторизированного установщика. Смоделирую такую же ситуацию и у меня накроется стартер. Мне что можно идти к установщику - пусть мне авто ремонтирует за свой счет?

Раз стартер включился при работающем двигателе значит защита не СРАБОТАЛА. Все таки я хотел бы узнать: я накосячил или все таки ошибка?

Пусть будет "так как хочется Вам". Я и настроил "как хочется мне". Только 

eugenyc прав насчет того что нужно выбирать "функция не назначена" так как штатная работа выключит канал сразу после отключения поддержки зажигания, а моя логика уже не сможет ее включить. Ну или надо писать эту логику сложней, учитывая это отключение. В этом и был мой вопрос: как работает штатная логика и как лучше написать логику. И еще может кому то пригодится описание "моей" проблемы, так как "Все работает так как положено" не совсем как положено, раз у меня как у пользователя получилось включить стартер при работающем двигателе. Все таки я хотел бы узнать: я накосячил или все таки ошибка?

я специально написал "отключили" в кавычках, еще можно сказать "обошли". Подключив цепи автозапуска в обход замка зажигания эта блокировка (я имею ввиду невозможность дважды провернуть ключ в замке зажигания в положение "стартер" без возвращения в положение "зажигание выключено" в котором двигатель глохнет). При этом у меня получилась ситуация при которой эта механическая функция отработала в целом как надо. Сигнализация на программном уровне делает такую блокировку (защиту), но нашлась ситуация при которой не помогла и эта защита. Приходится "исправлять" на гибкой логике.

Не совсем согласен с тем что эта функция предназначена только для исключения ошибочного включения стартера при перехвате зажигания и она должна работать только так как работает сейчас. Ведь если автозапуском "отключили" механическую блокировку замка зажигания, то должны защищать стартер всё время работы двигателя. Эта блокировка должна быть от "дурака". Допустим я установил сигнализацию самостоятельно (что было подчеркнуто переносом темы в самостоятельную установку), А что такой ситуации не может случится с пользователем который установил у грамотного установщика? Или все установщики прописывают гибкую логику защиты стартера (а зачем тогда штатная программа?)? Я не настаиваю на том что нужно вносить какие то изменения в прошивку, но я хотел бы предупредить других о возможной проблеме. Спасибо eugenyc за участие в обсуждении. Просто хотелось бы понять я неправильными действиями самостоятельной установки создал ситуацию при которой может сломаться стартер или я нашел ошибку в сигнализации?

Я еще не проверил. Хочу дождаться официального ответа, чтобы понимать выйдет ли исправление в прошивке или надо на постоянку ставить гибкую логику. А пока достаточно того что знаешь про такой нюанс работы блокировки двигателя и быть аккуратным: не включать стартер после отключения поддержки зажигания или проворачивать ключ до включения механической блокировки замка зажигания во время поддержки зажигания. Условие отключения штатной блокировки стартера вроде как понятно, а вот ВКЛЮЧЕНИЕ...

Выбрал "функция не назначена" и создал программу на гибкой логике. Только вот какое ЕСЛИ лучше всего взять для этого случая и условие отключения, а также если нужно условие. Я взял СТАТУСЫ АВТО - ДВИГАТЕЛЬ - ЗАПУСК. Отключение СТАТУСЫ АВТО - ДВИГАТЕЛЬ - ОСТАНОВКА. Может лучше другие какие настройки? Как работает штатная логика, по каким условиям, чтобы применить ее и продлить ее работу после "мягкой посадки"?

Я правильно понял, что канал надо обязательно отвязать от штатной локиги? Иначе штатная логика будет выключать канал раньше времени (до отключения зажигания).

Не только список мест, но и "кронштейны" для правильной ориентации блока в таких местах (я про кронштейн, созданный автором темы для своего автомобиля)

У меня 15/22 ложняков вроде нет после изменения положения блока (только вот сегодня ночью была сработка предварительного удара, но я не могу сказать что это ложняк, так как двор частного дома, последнее время ветер из-за которого могла упасть веточка с дерева и коты которые любят греться на капоте)