Руслан все есть на сайте карты монтажа и на dsg и на мкпп.все в бодике.

я думаю что существенно не сильно отличаются, наверное когда данное авто приедет и будет побежденное потом и станет ясным!

про то что лучше и правильнее брать сигнал тахометра с форсунки или с катушки зажигания! тем самым вы корректно подключите контроль работы двигателя. тем самым вы исключите возможность того что клиент в скором времени особенно в мороз приедет и скажет у меня машина не заводится или заводится с второго или третьего раза! и попросит переделать, опять придется разбирать и делать по новой контроль работы. 

Вы кроме года выпуска авто не назвали какой ключ или кнопка?может там логический замок зажигания а может поосто ключ который нажатием вставляется?если 2вариант то там подается минус на тот провод где появляется минус при зажигании и от особенности замка может быть три или два минуса на старт.только прежде надо все разобрать и пройтись по замкам посмотреть логику работы замка!!!контролька только именно Диодная чтобы ничего не спалить и алга!удачи. И самое главное не ошибается тот кто ничего не делает.все получится только надо подумать

Правильнее всего брать работу двигателя с тахометра.сигнал на форсунке или на катушке.полметра провода и 15 минут времени не пожалеете потом пару часов сэкономите

Ставил на новую джетту.все нормально встало,есть один нюанс там на замке зажигания провода тонкие аккуратнее когда зачищаете. Можно выдергать из контакта з.з. проводок)))

Уберите управление штаткой

Включите 25 функцию в табл.1 пункт 2-4 любой. И слейв будет работать ничего больше включать не надо

Подтверждаю на 2011 году tlc200 закрывает несколько раз

А не проще было аналогом управлять???все равно все подключения на данной комплектации за бардаком.зачем ломать голову,если моросит по Кан шине можно зацепить аналогом.там обыкновенное управление по минусу!