Если схема электрооборудования там аналогична икстрейлу (что скорее всего), то предполагаю, что можно в блоке IPDM блокировать цепь "ECM, FUEL INJECTORS". Проверьте эффект удалением предохранителя.

Почему именно от Tiida выбираете? Внешне похожий BCM у них ещё и на Sentra устанавливается, может её настройки попробовать?

Из-за практически единичной необходимости покупать не вижу смысла. Тем более, нет гарантии на то, что после репрога будет достигнут желаемый эффект. А так в продаже пожалуйста - 500 р. + доставка до пункта самовывоза 290. И это учитывая тот факт, что пару лет их чуть ли не бесплатно отдавали

Спасибо, буду пытаться. Осталось только найти программатор поблизости :-)

О результатах обязательно отпишусь.

Кан-модуль обновил уже до последней версии. Проц в ЦБ К22,как я понимаю, новый.

Спасибо.

Но хотелось бы услышать официальный ответ от инженеров на вопросы:

а) почему без доп. реле работать не будет?

б) что нужно, чтобы заработало? Достаточно ли программно обновить центральный блок (CAN-модуль уже обновлен) или нужна аппаратная замена?

Всем спасибо за советы, с этим авто разобрался. Изначально в этом авто устанавливалось 2 концевика на каждой передней двери: один для подсветки салона, второй для дверной лампы. Подключал в полости левой передней стойки, там болтался только один провод красно-синий, он (как позже выяснил) предназначен для питания дверных плафонов, но питания на нём не было из-за того, что был выбит общий предохранитель (часы, прикуриватель и эти плафоны), соответственно и звонился он на массу видимо через схему часов. Ну и при детальном изучении обнаружил, что левая сторона концевиков не соединена с правой (разъём под задним диваном) + под коврами в 2 местах лежали оголённые разъёмы - похоже результат "грамотного" нанесения мастики на пол. В итоге к концевику вод. двери провод прокинул, стороны соединил, лишнее заизолировал.

В довесок расскажу про ещё одну историю с классики: та же цепь концевиков всегда замкнута на массу. Как оказалось, провод в центральной стойке передавило закладной, предназначенной для регулировки замка передней двери пассажира.

Вчера клиента отпустил с так и не рабочими концевиками, так как ему срочно понадобился авто. Перед этим увидел, что плафон освещения в багажнике вообще отсутствует, следов проводки к нему так же нет. Ну и успел проверить только 2 концевых выключателя (на левой стороне). Один из них был подключен нормально, другой был не подключен (сама клемма на проводе была хорошенько заизолирована), но это теперь повод проверить и остальные.

Дальше буду заниматься проблемой при следующей встрече (недели через 2 наверное), о результатах обязательно сообщу.

Я считаю, что резистивная связь выявилась бы на каком-то диапазоне измерения сопротивлений. Связь именно имеет признаки диодной: при изменении полярности мультиметр не покажет пороговое напряжение. Т.е. всё в точности, как при проверке обычного диода. Из-за этого откинул варианты с повреждением проводки и неисправностью концевиков (да и для ВАЗовских концевиков более актуальна обратная проблема: когда при открытии двери нет надёжного контакта с "массой", и система наоборот не видит открытую дверь). Тем не менее, один концевой выключатель я всё-таки проверил, он был в полном порядке.

Прямо складывается впечатление, что кто-то воткнул диод между цепью концевика и кузовом. Но это кажется абсурдным, да и на авто не наблюдается серьёзных вмешательств в штатные электр. цепи, за исключением проводки к магнитоле.

Да.