Управление ЦЗ организовано по CAN-шине или аналогу? Первое из предположений напрашивается о том, что отпирание по CAN не работает при запущенном моторе (такое встречается на некоторых авто). Так же смотреть, как организовано взаимодействие со штатной сигнализацией: вполне возможно, что при запущенном моторе она не может сниматься с охраны и, соответственно, разблокировать двери.

А почему бы и нет? Можно ведь задействовать только силовое управление активаторами.

Мягкая посадка вроде заработала, правда при условии, что будет гореть лампа иммо. Авто дорестайлинговый с обычным ключом (CVT).

Тема полностью себя исчерпала, ответы на все вопросы получены, спасибо за поддержку!

Приходится заниматься в свободное время, которого не очень-то и много. Да там кроме сигнализации ещё сразу несколько проблем решаются: парктроники, камера, аудио, фаркоп...

А зачем совместно? Ну и вообще можно ведь. В настройках CAN-модуля включаете статусную функцию "Зажигание" - и вуаля, оно работает по CAN, выключаете - по аналогу. Зачем работать одновременно и так, и так?

Блокировку по технологии CAN можно (и даже нужно) использовать совместно с аналоговой блокировкой. Можно даже ещё одну блокировку через какое-нибудь цифровое реле подключить для пущей надежности.

По поводу концевиков: насколько мне известно, на грантах с завода не всегда идут 4 концевика, иногда требуется доустановка.

Про реле: на мой взгялд, лучше будет если при отсоединении блока сигнализации цепь останется блокированной. А как вы реализуете это - решать вам.

Вчера по большому счёту завершил установку.

1) решил подключать все цепи замка зажигания (IGN2, ACC в том числе) - без этого не будет работать, например, аудио. А я решил, что это не лишним будет. Большинство остального оборудования работать будет (подогрев сидений и т.д.), поэтому тут каждый сам вправе решать.

2) при нажатии на педаль тормоза (подключена по CAN) - мотор останавливается. Это и есть фишка, из-за которой мягкая посадка недоступна? По-хорошему ведь должно быть так: от короткого нажатия - остановка, от длительного - переход в режим движения. Поправить можно?

3) ну и конечно поэкспериментировал с доп. реле, необходимым для автозапуска. Понял, что его предназначение - убрать какую-то штатную блокировку стартера от иммо. В заводском варианте при попытке запуска без ключа с иммо стартёр крутить не будет, после дополнения этой схемой - крутит, но другие цепи остаются заблокированными, запуск всё равно не произойдет. Пишу то, что хотел узнать при создании темы.

4) питание организовал из свободных штатных цепей. Колодку Е11 доукомплектовал 13-ым PIN-ом (обычная клемма 6.3 мм), установил предохранитель в слот 41. Вторую цепь можно использовать, например, для питания замка капота.

Всех благодарю за помощь, в отдельности Дениса!

Что вас конкретно интересует? Насколько мне известно, разница в поставке могла быть только по следующим критериям:

1) версия ПО блока и доп. модулей - указывается на коробке либо на центральном блоке (если не перешивали);

2) наличие доп. опций: телематика, CAN/LIN модули - это всё легко определить по внутрянке;

3) наличие модуля обхода F1.

Последняя А93, которая попадала ко мне в руки, была с вертикальной ориентацией брелка.

Добрый день!

1. Модуль устанавливается в соответствующий слот.Смотрите на фото (схематично). Нельзя допускать несоответствия (смещения) штырьков и переворачивать его на 180 градусов.

2. Здесь точно не отвечу,  уточните у тех, кто работал с конкретно этими авто.

Реле блокировки рекомендуется подключать в любом случае! По поводу зажиганя - это отсыл ко 2-ому вопросу, нужно выяснять, какие сигналы есть на CAN.

Не на всех авто ЭБУ имеет встроенную защиту от перекрутки. На Форде Мондео 4 вроде реализовано, по поводу остальных моделей - с ходу не скажу, не проверял. На лансер 10 - точно не имеется. Перекруты связаны с неправильным вобором цепей (либо их подключением) контроля работы мотора.