Your comments

Если есть возможность, кто знает, Плз.., подскажите где этот терморезистор на плате находиться. 

А-то, поиски на плате и без схемы, это, как ночью слепому на минном поле щупом дорогу прокладывать. 

Тем более я любитель а не профессионал. С напряжением АКБ, бог с ним, я уже пристрелялся. А вот температура - когда показывает 47 градусов и не знаешь правда это или нет, стоит дистанционно запускать авто, что бы кондиционер продул салон или не стоит ???


А по поводу гарантии Вы правы ;-(. Ну чтож делать если мне впарили в салоне А63, хотя потом я узнал, что есть модели и более продвинутые. Мне после этих "Установщиков" пришлось все выдрать, и переустановить по новому, За что я деньги платил, х.з.!? Пока 

Одно успокаивает, что перепахал проводку сам, разобрался что и где, и теперь уверен в работе. 

Первый месяц - полет нормальный...

А по поводу качества установки в автосалонах, тут без мата нельзя ;-().

Когда проводку прокладывают под натяжкой без доп.изоляции тонким, чуть не телефонным проводом и все на скрутках. ТО хочется их обмотать изолентой и засунуть в ..опу паяльник... Ну нищие автосалоны :-(.

И вторая проблема, что абсолютно не хотят учиться и думать. Клепают по шаблону и все. А охранная система только тогда стает ОХРАННОЙ, когда она индивидуальна и никто не знает особенностей ее установки на конкретном авто. 

Кто-то сказал: "Лучшая противоугонка - это самодельная, потом что ее никто не знает"...

Да действительно опечатка использовались реле управления ЦЗ. Задача ставилась максимально дешево и быстро.


А по поводу кодовых реле и радио реле, это конечно да... но стоит денег, так что может в будущем поставлю. 

А вообщем мне просто интересно поковыряться ;-))


Да вот еще. Некоторые мне рекомендуют заменить электролитический конденсатор 2200 мФ, который выполняет роль буфера в момент переключения АВР, на 3 или 4 последовательно соединенных ионистора. 

Попробовал, да действительно заряда ионисторов полностью хватает на то, что бы произвести переключение с основного источника на резервный и сигнализация это не почувствовала.

Но в том и прикол... что бы сигнализация это почувствовала, т.е. кондер вполне справляется с задачей гашения помех в момент переключения АВР, но все равно кратковременное пропадение напряжения питания (на доли мс) есть, и это хорошо. В сигнализации есть память ее состояния при выключении питания, и в момент возобновления питания мне на пульт и на мобилку приходит приветственное сообщение от сигнализации, и я понимаю, что: "Если не я отключал питание, то значит его отключил кто-то посторонний и у меня ПрОбЛеМа". А после перехода на резерв сигналка возобновляет свое состояние и продолжает "Орать", "Звонить", "Отправлять СМС". 

Более того на Хундай Туксон 2017 обнаружилось что в режиме охраны, при пропадении основного питания и возобновления резервного питания, она это воспринимает как нажатие на педаль тормоза, наверно что-то там по САN шине ей приходит, и включает режим тревоги со всеми блокировками. Это получилось само-собой.


Какие я еще имею задумки:

1. Основной блок StarLine A63/A93 не может принудительно сам или по CAN шине заглушить двигатель когда физически включено зажигание автомобиля (речь не идет об автозапуске и остановке после автозапуска) .

 Т.е., допустим, меня ограбили, в сирену воткнули тряпку или вообще вырвали, что бы не орала, автомобиль поехал. Блокировки работают, но они не дадут запустить двигатель при следующем запуске после того как движок будет заглушен, а пока двигатель работает.

Так вот здесь возможно и пригодится радиореле, или другое реле, которое будет управляться допканалом дистанционно с мобильного или WEB приложения, которое будет позволять заглушить автомобиль, вне зависимости от его состояния.

2. На другой допканал (при включении тревоги) я хочу повесить утьтразвуковой излучатель модулируемый на инфразвуке. На столе собрал проверил... соседи "вешаются" - штука убойная: головная боль, боль в ушах, боль в сердце. Пока еще не довел до ума, не хочется летальных исходов.