Your comments
У меня стоит GK74-P7, буду ставить GK74-Q2, но все равно, согласно описания изменений внесенных в Q2, решения моих проблемных вопросов там нет.
Как часто происходит обновление прошивки. Это происходит планово (1 раз в квартал, 1 раз в год), или по какому то числу накопившихся проблемных вопросов.
К проблемным вопросам я хочу добавить свои:
Сообщение о высоком разряде во время запуска автомобиля А63+GSM/GPS
StarLine A63 неправильно отображается температура по датчику в салоне и напряжение АКБ
Искренне надеюсь на их решение :-)).
Установка диодов шотки, в качестве фильтра, на вход питания (+) блока А63 результатов не дала.
Сообщения о высокой скорости разрядки АКБ как приходили так и приходят при каждом запуске двигателя.
Вообщем то, по поводу установки диодов, я как то и предполагал, что это бред, Но подумал, что я чего то не понимаю и решил экспериментально удостовериться. Удостоверился - это бред.
Ниже неполный список сообщений о высокой скорости разрядки АКБ, которые мне приходят на электронную почту за один день (полный список - 4 таких листа). Это не только меня раздражает (как спам), при этом сигнализация генерит трафик за который я плачу деньги.
Для того, что бы не было инсинуаций по поводу падения напряжения в электрических цепях бортсети автомобиля, прикладываю фото замеров. Желтый тестер показывает напряжение на АКБ, Красный тестер напряжение на контактах разъема питания центрального блока А63.
Собрал сборку из 20-и параллельно соединенных диодов шотки, добился падения напряжения на сборке 0,083 В, дальнейшее увеличение числа диодов существенно не влияет на величину падения напряжения.
Установлю в цепь питания блока А63, понаблюдаю...
Так же я прочитал, что в прошивку GK74-Q2, которую я буду заливать на этих выходных, добавлена новая функция - запуск двигателя при снижении напряжения АКБ (бортсети) до заданного минимального значения, при этом предусмотрена возможность самостоятельно установить величину этого "минимального напряжения".
Значит можно в прошивку чего то добавить полезного или изменить !!??
Господа разработчики, А-у-у-у...
Почему бы в прошивку не добавить:
1) Возможность самостоятельно задавать порог напряжения АКБ (бортсети), при котором отправляется оповещение "высокая скорость разрядки АКБ".
2) Возможность корректировки измеряемого напряжения и температуры (ведь для программистов это не сложно).
Хочется все таки услышать коментарии по этому вопросу от разработчиков StarLine, а не только от установщиков.
А то мои потуги напоминают танцы с бубном.
Итого:
Если я сейчас эксплуатирую прошивку GK74-P7 на железе [StarLine E91.1/E90.1/E61.1/A93/A63], то более новой и совместимой с моим железом есть прошивка GK74-Q2 ?
Когда появляться описания изменений ?
То есть, если я правильно понял, то прошивки "Q" и "Р" это не модификация (версии) одной и той же прошивки - более ранняя и более поздняя версии (нигде не указано даты выхода прошивки). "Q" и "Р" - это совсем разные прошивки для разного железа? Правильно?...
Ну начнем по порядку.
1. Измерения минимального напряжения проводились прибором АРРА-305. У этого прибора есть режим запоминания минимального (максимального) значения измеряемого показателя, на приложенном видео видно - показания в верхнем правом углу. Скорость измерений (частота выборок) прибора, как минимум 0,01с или чаще, и этого вполне достаточно. Поэтому я говорю о минимальном измеренном напряжении в не зависимости от того, начало это испытаний или конец (начальную точку - точку страгивания коленвала прибор ловит).
2. Да согласен диод в цепь питания ставить нельзя (падение у стандартных диодов 0,5...0,6 В, у диода шотке 0,2 В). Я и так долго старался убрать все переходные сопротивления по цепи питания, что бы уменьшить падение, а значит погрешность измерений ( я добился минимального падения напряжения сравнивая между клемами АКБ и разъемом питания А63 - 0,0561 В).
По поводу дросселя... не знаю, не уверен. Если вы предлагаете на входе по питанию поставить L-C фильтр, то какую помеху вы предполагаете им отсечь (какое значение индуктивности дросселя должно быть). Если вы предполагаете в качестве буфера использовать ЭДС дросселя, то это ничтожно малый запас времени (микросекунды или меньше) чего явно не хватит. У меня на входе в качестве буфера (фильтра питания) стоит электролит 2200 мФ, я думаю это в данном случае лучше дросселя. Вместо электролита 2200 мФ можно поставить ионисторы, которые имеют большую емкость буферизации, но тогда пропадает момент пропадения напряжения питания в момент переключения АВР и сигнализализация не чувствует отключения основного АКБ и не передает предупредительного сообщения.
3. Далее по режимам. В спящем режиме потребление 250мА это потребляет сам автомобиль + сигнализация в режиме охраны. Моя переделка (с постоянным использованием 2-х реле для АВР) добавила всего 20мА+20мА=40мА энергопотребления - это "фонарь".
В момент выключения охраны, автомобиль переходит в дежурный режим, и включается много всякого электрооборудования, потребление возрастает до 2,8А. Если никаких действий с автомобилем не происходит в течение 10... минут, система переходит в спящий режим. Ну а когда включается зажигание - включается все тут все понятно.
Сравнивал с другими Туксонами дизелями 2017 года - ситуация примерно аналогичная.
Пока все... Жду дальнейших идей и рекомендаций...
Ну да... Оно таки, так ;-).
И я про это тоже думал, только это займет достаточно времени, а мне хотелось побыстрее (раз - и "в дамки"), потому что работа связана с ежедневными поездками и на долго с разобранным автомобилем мне нельзя.
Если у кого нибудь такая же проблема, и есть желание поковыряться, подсобите.
Выполнил тест АКБ в разных режимах при различных нагрузках, а именно:
тест 1 - произведен замер напряжения на клеммах АКБ в спящем режиме при включенной охране
(U=12.95V при токе разряда I=0,25А). Фото 01;
тест 2 - произведен замер напряжения на клеммах АКБ в дежурном режиме после выключения охраны
(U=12.64V при токе разряда I=2,8А). Фото 02;
тест 3 - произведен замер напряжения на клеммах АКБ при включенном зажигании автомобиля
(U=12.31V при токе разряда I=16,7А). Фото 03;
тест 4 - произведен замер напряжения на клеммах АКБ в момент прокрутки стартера 10 сек.
(U=11.03V при токе разряда I=233,4А). Фото 04;
тест 5 - произведен замер напряжения на клеммах АКБ на работающем двигателе на холостых оборотах
(U=14,25V при токе заряда I=47,6А). Фото 05;
Так же прикладываю видеоролики испытаний АКБ.
фото 01
фото 02
фото 03
фото 04
фото 05
Ссылки на видеоролики тест АКБ в различных условиях.
https://drive.google.com/file/d/0B-LxdXTxbCTtZVRaZm5lNWZaQVU/view?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/0B-LxdXTxbCTtdmJYNTdsck5EUXc/view?usp=sharing
Судя из всего вышеуказанного АКБ и автомобиль в полном порядке, а сообщение о высокой скорости разряда аккумулятора приходит после каждого запуска двигателя автомобиля.
Как с этим бороться ??!!
Cудя из маркировки, АКБ установлен правильный, для дизелей. Если я все правильно понимаю в маркировке, то:
90Аh - емкость АКБ в Ампер/часах;
20HR - нормальный режим полной зарядки 20 часов током (90/20) = 4,5А
160RC - резервная ёмкость (т. е. время, в течение которого батарея сможет обеспечить работу потребителей в аварийном режиме) 160 минут;
720ССА (SAE) - значение тока холодного старта при -18°С. (т.е. это максимальная величина тока, которую батарея способна отдать при пуске двигателя при температуре -18°С) 720 Ампер.
576А (EN) - значение тока нагрузки при тестовых испытаниях АКБ - 576 Ампер (т.е. это ток который протекает через резистор нагрузочной вилки и при котором производится оценка напряжения АКБ через 10-15 секунд).
Если я все правильно понимаю,то для проверки исправности нового АКБ, мне следует полностью зарядить АКБ. Измеренное напряжение на клеммах АКБ, при разомкнутой цепи должно быть не ниже 12,78 В (взято с даташит АКБ). Затем на 10...15 секунд подключаем нагрузку 576 Ампер с одновременным замером напряжения под нагрузкой. Напряжение не должно быть ниже:
- 9,6 В при температуре >= 21 градус;
- 9,4 В при температуре >= 10 градусов.
И если напряжение под нагрузкой ниже указанных показателей, я имею право заявить претензию автодиллеру о замене АКБ по гарантии ??? Да... правильно ???
Customer support service by UserEcho
Реализовать автоматический ввод резерва (АВР) по питанию, с передачей оповещения при переходе на резерв, другим способом как использовать реле невозможно, т.к. любая полупроводниковая схема внесет свое сопротивление в цепь питания (как минимум 0,7...1,2 вольта падения напряжения). Второе реле блокировка Lin шины при переходе на резервное питание. Ток которые потребляют реле 20+20=40 мА, я думаю это мелочи.
А внешнее 3-е реле включается только в момент тревоги.
Пока доработок не делал.
Борюсь с сообщениями о высокой скорости разряда АКБ, которые приходят мне при каждом запуске автомобиля.