давно устанавливали сигналку? Бывали проблемы с питанием gps антенны при похолодании. Правда тогда просто проц перезагружался, но gps работал. Я бы проверил питание на антенне, в тот момент когда нет сигнала.

пару недель на тестовой cx5 была подключена Lin2 (белый провод) к серому штатному проводу без разрыва, что позволяло закрываться трём стеклам. Побочных эффектов обнаружено не было, 

Однако, насколько я понимаю, разрыв необходим для того, чтобы отсечь штатного мастера этой сети. И даже не с той целью, чтобы он не получал пакеты от сигналки (им всё равно нельзя управлять), а с той целью чтобы ответные пакеты от стеклодъемников не попадали в этот самый мастер (их то он в состоянии принять и прочесть - а это уже может привести к каким - то побочным эффектам).

я когда первый раз пытался разъединить разъем (идущий в дверь водителя), намучался. а оказалось там есть кнопочка, что бы освободить фиксатор: если смотреть на разъем прямо из салона, то слева вверху.

но там в общем то подключится к серому можно и без разъединения разъема. Я его расстегивал что бы протянуть 2 провода в дверь, когда реализовывал доводку всех 4х стекол на новой cx5

1. насколько мне известно, проц сигналки не участвует в этих процессах. Модуль can-lin напрямую шлет пакеты команд.

2. касательно цветов проводов, я думаю там просто ошибка, такое бывает. Попробуйте сине белый. по результату отпишитесь. Мне интересно будет ли работать..

Вернемся к иммобилайзеру с валидатором.

На сайте can.starline.ru указали кнопки "для рестайлинговых моделей 2017 года"

Сегодня еще раз попробовал обучить (комплектация авто без i stop, и без удержания в полосе). Таким образом из вышеперечисленных сработала только Cruise ON.   Но я проверил так же кнопку TCS off, и она работает. Таким образом мы уже хотя бы можем пользоваться функцией, имея 2 разные кнопки. 

Но почему не работают Cruise Off/CAN, res+, res- ?    эти кнопки есть во всех без исключения комплектациях, и согласно схем, подключены одинаково, в чем прикол? На топовой комплектации еще не пробовал, попробую напишу.

на can.starline.ru выложили схему доводки стекол, за что большое спасибо!

однако вопросы на этом не заканчиваются.  

Стало очевидно, что 3 стеклоподьемника управляются по LIN, а на водительский нужно ставить обычный (аналоговый) доводчик. 

Тут сразу вопрос, как запустить провода от сигналки в дверь, для активации аналогового доводчика, ведь там розетки? Ну да ладно, это дело десятое.

Больше интересует вопрос касательно приведенной схемы: На схеме провод LIN(белый) необходимо подключить в разрыв, и разрыв это обеспечить с помощью реле. Чтобы при постановке на охрану, реле отсоединяло управляющий провод от мастера(блок управление СП в водительской двери), и присоединяло его к LIN(белый) сигналки. Я так понимаю, чтобы сигналы от сигналки в блок водительской двери не попадали. Это обязательно делать? Я сделал на тестовой машине, просто присоединил LIN(белый) к серому в жгуте, и 3 окна подымаются. А в водительской двери хочу поставить обычный доводчик на силовой провод мотора.

В добавок к этому, на приведенной схеме, с помощью второго реле реализована поддержка зажигания  блока мастера(после постановки на охрану, в провод зажигания блока управления СП подается +12    20сек).   Для чего это нужно я не понимаю пока, может кто обьяснит?

тенденция обновления данных, касательно mazda cx5, на can.starline.ru говорит о том, что код модели остается тот-же. (такой вывод можно сделать из вариантов подключения автозапуска, где представлены фото до 2017г и с 2017г).

в связи с этим, думаю вопрос касательно кнопок на руле не потерял актуальности.

Т.К. прошивка с управлением ЦЗ и доводкой стекол перестала быть "Beta", вопрос про доводку: в коментарии написано "в разрыв", но нарисовано соединенный белый и серый. Это не противоречит друг другу?

ЦЗ по лину тоже пробовал, работает! это клево, наконец - то не нужно огород в пороге городить. А вот доводку стекол давно пробовал, не работала, это видно новая прошивочка, Еще не попробовал, т.к. до серого провода тяжеловато добраться, да и времени не было.

Тоже не пойму как из оставшегося одного белого провода реализовать "в разрыв"

Могу предположить, что если для подключения в разрыв использовать белый и бело-зеленый, а ЦЗ реализовать по старой схеме, то будет работать и то и другое. 

Т.к. в автомобиле управление стеклами осуществляет блок в водительской двери, он же является мастером. Сигналка должна имитировать сигналы мастера, но в этой сети не может быть более одного мастера поэтому водительская не доводится. Предположу, что если сделать в разрыв, то в сторону остальных стекол имитируются сигналы блока водительской двери, а в сторону самого блока в водительской двери, какие-то другие сигналы.

Однако было бы не плохо, если бы их разнесли на LIN1 (бело-зеленый и белый) и LIN2 (синий и зеленый). в 2can 2lin модуле это должно быть возможно.

вчера снова довелось ставить а93 на мкпп cx5 2017->  

заметил такой нюанс: Если вместо физического нажатия на педаль сцепления дать минусовой импульс (удлинил провод и прислонил к железке), и физически нажать кнопку старт стоп, то двигатель запускается. Если минусовой импульс сразу убрать, то ошибки нет, а если подержать больше секунды, то загорается (!P). Я уже обрадовался, сделал "чистый минус" через реле, подключил обмотку реле к импульсу на реле стартера, чтобы сразу пропадал после запуска, запрограммировал импульс 0.8сек. Пробую - загорелась ошибка...

Рассуждаем логически: в чем разница? В том что при ДЗ включается поддержка IGN1 и импульс на стартер, а при физическом нажатии еще и включается IGN2 и ACC (в момент прокрутки стартера они пропадают, так и запрограммировал). в общем сделал поддержку IGN1, IGN2 и ACC, пробую... Нифига...  Ошибка загорается. 

В чем прикол?

хочу как-то для проверки попробовать сделать обход иммо по старой схеме (зашить ключ) и импульс на кнопку старт-стоп. 

Короче собрал машину. Итог: Машина заведена, включаешь ручник, загорается светодиод старлайна, что свидетельствует о включении поддержки зажигания, нажимаем кнопку старт-стоп, отключается магнитола, но двигатель работает. Выходим из авто и ставим на охрану, двигатель глохнет. Включаем дистанционный заапуск (подключил только нижний концевик педали сцепления, для запуска этого достаточно), двигатель запускается, и загорается ошибка (!P).  Снимаем с охраны, двигатель останавливается. Садимся в авто, выжимаем сцепление, запускаем, на приборке ошибок нет. 

Так и оставил. Так что решения проблемы пока нет...