Проблема как раз в том, что  автомобили канадо-американского рынка имеют кодировки ИММО, отличные от Европы и Японии и сделать допись ЧИПа для них  возьмутся не все мастерские по изготовлению автоключей с ЧИПом. И тем более ПОНЯТНО,  что  ПРОШИВКИ, созданные для автомобилей  и Европы и Японии - не подойдут к такой машине. По крайней мере - в плане обхода  иммо ( что-то из  статусов-команд заработать может)...

В принципе  можно пытаться  использовать что-то из устройств FORTIN https://fortin.ca/  если они у Вас есть. Сиенна у них заявлена и с ключом и с кнопкой Start.

Нам не видно - что Вы там насоединяли НЕ ПО СХЕМЕ ультрастар. Разобрались сами - и слава богу.

речь про  какую машину  - про эту https://support.starline.ru/ru/communities/10/topics/91450-ne-srabotala-shtatnaya-signalizatsiya-a93v2-2can-2-lin ?

Если ДА, то

подключил через программатор к компу (мастеру старлайн) для обновления, обновил CAN модуль

уверены, что обновили ? И обновили именно CAN-модуль?

обучил, 

как именно обучали  

ставлю прописать ключ,

Что  ставите и куда?

но окно для сохранения файла не вышло, 

бывает ...

пишет что файл успешно сохранен,

не исключено, что  файл реально сохранен, только что это за файл - заочно не выяснить...

,

Поставил плюсы коллеге по поводу доводчика стекол и всего остального.

Что  касается 

По прайсу это точно))) При покупки авто, как принято салоны всегда ставят допы, вот и А93v2 2CAN 2LIN шла как доп опция, по цене 41 тыс.руб. с установкой.

То хорошо, если они хотя-бы качественно всё закрепили... Насчет СПРЯТАТЬ -  это вряд-ли (скорее всего блок и главный предохранитель - в подторпеднике в легком доступе,  а выдергивание предохранителя  убивает сигналку  на корню. И её вины нет - виновен тот, кто её так ПРИМОТАЛ в машину...  В лучшем случае - блок затолкали за приборную доску, но это уже КРУТО будет для автосалона - потратить еще минут сорок на разбор-сбор пластмассы вокруг приборной доски), насчет хороших блокировок против угона - ВРЯД-ли - в лучшем случае - ОДНА блокировка на замке зажигания, а то и её нет.

Всё это в установочном центре Вам сделали-бы примерно за 19-21 тысяч рублей. При этом ВОЗМОЖНО сделали-бы. чтобы на автозапуске не светили ДХО и не пела магнитола. И потратили не менее 4-5 часов.

А вот еще на 20 тыс рублей Вам могли бы установить подкапотный  иммобилайзер i95 с замком капота и блокировкой под капотом (перекрыв попутно доступ к блоку управления двигателем для его подмены, к мотору против подключения к нему ПАУКА, к аккумулятору для обесточивания сигналки, к сирене, чтобы  нельзя было оторвать её..., тем самым подняв защищенность автомобиля   куда круче, чем автосалонская установка сигнализации без блокировок за 2-3 часа...

.

А теперь осталось сообщить:

1) -  СИМ каких операторов  используются под номерами 1 и 2. 

1а) Это СИМ  из комплекта охранного оборудования или  приобретенные отдельно-дополнительно у сотовых операторов

2) что за система охраны  установлена в машину

3) как давно  и кем было установлено оборудование.

4) СИМ были установлены и активированы в оборудовании одновременно или  в разное время
5) проблемы начались сразу же и СИМ2  вела себя всегда так или был период , когда она работала

6) Если работала, то после каких действий с оборудованием начались проблемы

Добрый день, коллега. А в чем проблема? Любая Toyota делается "по мясу" даже без использования CAN - аналоговыми подключениями к низовым цепям (если машины нет тут https://can.starline.ru/ или имеющаяся прошивка  от японки или европейки не подходит к американо-канадке). Закавыка может возникнуть - если на руках только один ключ, а машина с иммобилайзером - потребуется допись ЧИПа для автозапуска. А на американо-канадку с этим может быть закавыка.

подскажите пожалуйста 

Этот раздел  предназначен для общения устанговщиков между собой и с техподдержкой.  Для пользователей - есть свои разделы  по моделям стоящих у них сигнализаций. Для САМОустановщиков, произведших (или производящих) монтаж  самостоятельно - отдельный раздел.

что делать добрые люди?

Лучше всего ВЖИВУЮ ехать по месту установки. Если же надеетесь на ЗАОЧНЫЕ  помощи, то надо для начала создать СВОЮ тему про свою проблему, как того требуют правила форума https://support.starline.ru/ru/knowledge-bases/2/articles/19670-pravila-foruma в разделе про стоящую у Вас сигнализацию. Если Вы её сами установили, то пишите в разделе для САМОустановщиков вне зависимости от модели сигнализации.

Это всё имеет смысл, если информации, изложенной в этой теме для Вас оказалось недостаточно.

Подскажите как на гибкой логике прописать повторный запуск двигателя, если не вышло с первого раза 

Если нет фатальных ошибок, то сигнализация сама сделает столько повторов, сколько задано в разделе ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ в насройках сигнализации (заводская настройка - ТРИ, но можно и другое количество задать!). Но если есть ФАТАЛЭРРОР - текущая попытка перываетсЯ. а все последующие -= отменяются, автозапуски - СБРАСЫВАЮТСЯ.

потом выдает ошибку "пропали обороты" обороты по кан) - а вот это и есть FatalError

надо устранить эту ошибку. Лечится просто:

1) запрещаем контроль из CAN (почему чревато  его и другие некоторые ВАЖНЫЕ для автозапуска  статусы брать из CAN - можно почитать ТУТ https://www.alarmforum.ru/forum55/thread15807-3.html , осознать и , возможно - не дожидаясьт новых проблем - кое-что еще переделать СРАЗУ, чтобы не разбирать машину еще один (а может и не один) раз.

2) для серо-черного провода разъема Х1 задаем - RPM (контроль  по оборотам)

3) серо-черный провод  сигнализации  цепляем на пин9 гнезда ОБД диагностики - там честный ТАХОметр.

Наслаждаемся работой автозапуска (ну если у нас нет косяков с галочками  на множителях и делителях, а главное - напротив КОНТРОЛЯ ПРАВИЛЬНОСТИ ОБОРОТОВ - очень коварная галочка.)

Как будто блокировка стартера включилась, можно ли предположить в чем дело?

Ага. Предположение одно:

Для этого подключил оранжево-чёрный провод к проводу ACC hardware kit’а. Все провода кита остались подключены как раньше.

А надо было  - провод ""вход АСС" регистратора ОТЦЕПИТЬ от проводки автомобиля (от цепи АСС в проводке машины) и соединить с оранжево-черным.

Тогда -бы сигнализация запитывала только  регистратор. А  так у Вас сигналка должна кормить всю цепь АСС автомобиля, а там потребление модет быть  куда больше 2А, предельно допустимых для канала сигнализации. Хорошо, если он еще не сгорел...

Хочется, чтобы рег работал как раньше: при наличии питания ACC - вёл запись в полном объеме, при отсутствии - таймлапс по 1 кадру, ну и при команде с сервера сигнализация подавала ACC и пару минут шла полноценная запись.

При переаподключении   провлда АСС регистратора к оранжево-черному писать регистрато будет полноценно, но после вклоючения зажигания в машине. И будет писать еще 2 минуты после его выключения, ЕСЛИ НЕ ВКЛЮЧЕНА ОХРАНА. При включении охраны  оранжево-черный будет обесточиваться через 10 сек. Кроме записи во время зажигания будет писать и при тревогах тоже и при команде  извне на активацию оранжево-черного..

Ну если оранжево-черный еще жив...

Файл настроек выложите.

+100/500 Это файл с расширением .slc    с теми настройками, что реально загружены в ваш блок сигнализации...

Чем пользовались при установке?

Этим https://install.starline.ru/file.php?key=1984347529560c614f14fe2fb3327b8a ?

Подключения к кнопке Start выполнены? (схема 1 по ссылке) Провода черно-желтый и желтый из  разъема Х2? Те, что должны были пойти в фишку релейного модуля? Резисторы точно 1,2 кОм? Назначение желтого провода СМЕНИЛИ в настройках?