Your comments
Открытие двери решает проблему, обесточивание трансмиссии, однако привключении зажигания, она будет пробывать перевестись в указанный селектора режим.
При включении зажигания и переводе селектора на включение передачи без нажатия тормоза мозги робота покажут на приборке выбранную передачу, но коробка останется в нейтрали.
Попробуйте сидя в машине смоделировать ситуацию с переключением селектора и последующим автозапуском.
Машинка запустится, но поехать не поедет.
В первых прошивках на Весту не было управления аварийкой по Can. Подключалось аналогом на кнопку аварийки. После обновления у вас заработала аварийка по кан, но аналог-то остался. Скорее всего он и вносит беспорядок.
Или аварийку выключаем из кан, или отцепляем(отключаем программно) аналог.
Попробуйте изначально функцию 15 AF в значение 2, без настройки гибкой логики.
Если не поможет, лезем в жгут кнопки аварийки и отключаем провод.
немного офф. Если на неделю оставить авто на периодических запусках при -40, она уже может больше никуда не поехать. Автомобилю нужен полноценный прогрев, обороты 2500 и выше, температура больше 90, прогретый катализатор и тд. Конденсат в выхлопе, конденсат в моторном масле, конденсат в вентиляции картерных газов, угаженные свечи и вся эта прелесть может вылезти боком при автозапуске, когда вы не контролируете автомобиль. Своим клиентам не рекомендую пользоваться запуском по температуре вообще. Если авто новый и аккум бодрый, то до -30 достаточно автозапуска непосредственно перед поездкой, не надо насиловать машинку ночными бесполезными прогревами. При более низких температурах (назовем их экстремальными для авто, особенно для масла, особенно, если меняете по регламенту раз в 15000) лучше выйти и вручную запустить автомобиль и постоять-послушать, хорошо ли себя машинка чувствует.
Можно сделать ход конем) Я себе в своем авто так сделал.
Внедряем сирену(по желанию), цепляемся к серому проводу. Громкость сирены на минимум. Берем каналы поворотников (зеленые или желто-белый в режиме поворотов), через релюху на реле штатного клаксона. Релюху активируем гибким каналом. Настройки канала - активация на 30 сек при панике, отключение при снятии с охраны.
В таком случае при постановке-снятии тишина, при сработке слабый удар чирик сиреной, при сильном ударе воет сирена и прерывисто гудит клаксон.
Не надо грубить. Автомобили, в которых есть управление по шинам кан и лин различными кузовными моргалками и закрывалками имеют блоки кузовной электроники. Сигнализация посылает сигнал по шине этому блоку, а тот в свою очередь моргает-закрывает что требуется.
Ваш автомобиль в плане электрики на хорошем базовом уровне ВАЗ-2110. К шине имеют доступ только двигатель, АКПП и АБС. Кто из этих блоков сможет что-нибудь закрыть или моргнуть? Вся кузовщина в Вашем автомобиле реализована по-старинке, релюшки-переключатели. Поэтому у подключение сигнализации по-старинке по аналогу.
Если Вас не устраивает данное положение вещей и очень хочется управление электрикой по шинам, Вам следует присмотреться к автомобилям более высокого ценового сегмента. Надеюсь, я Вам дал исчерпывающий ответ.
при условии верного подключения в разрыв Lin если вынимаем красный разъем из блока сигнализации, должно выключаться управление замками дверей с кнопки двери. Если управление остается, значит, подключились не туда.
Температура, отображаемая на брелке - с датчика в салоне(антенный модуль). Запуск по температуре выполняется по выносному датчику на двигателе. Глюк кроется где-то там, или проводка, или сам датчик. К любому установщику для проверки.
На брелке можно посмотреть температуру с выносного датчика, если нажать комбинацию "поиск автомобиля".
Вот человек победил болячку:
Проблема известная, концевики замерзают. Косяк производителя, побеждается заменой концевиков на неоригинал, реношные дубликаты люди ставят.
Customer support service by UserEcho
Ну, опираясь на ваш рассказ, скорее всего у вас есть некое подобие персонализации водителя, когда автомобиль воспринимает разные ключи как разных водителей с разными настройками. В GM-конторе такое есть.
Когда вы запускаете авто автозапуском, сидя внутри, автомобиль по-умолчанию читает смарт-карту с батарейкой, то есть, ту, с которой вы всегда ходите. И на ней(точнее, в машине) настройки автозапирания выключены.
Когда происходит автозапуск без смарт-карты на руках, обход иммо происходит с помощью зашитой смарт-карты без батарейки по режиму "села батарейка". А вот настройки автомобиля на эту смарт карту могут быть другими.
Попробуйте вытащить батарейку из рабочего ключа или оставить ее дома, сесть в автомобиль, произвести автозапуск и войти в настройки комфорта автомобиля. Возможно, автозапирание будет включено или какие-нибудь другие настройки, типа открытие всех дверей при открытии водительской двери.