Иногда "не видит" иммобилайзер

Нет тут зависимости, совпадения. Контроль работы возьмите нормальный по тахометру и не издевайтесь над машиной и стартером.
У Хонд обходчик надо очень аккуратно ставить, имеется ввиду рамка обходчика вокруг антенны штатного иммо. Они у них капризные. Нужно МАКСИМАЛЬНО близко к родной рамке антенны и в облипочку. Разъёмы проверьте все. Питание обходчика подцепите на постоянный +12, массу обходчика с розового провода сигнализации.
По поводу "не глохнет": а она и не должна, считывание чипа родным иммо происходит только при включении зажигания и нужен только для запуска.

При установке контроля работы движка +генератора нормально работает - не перекручивает. По напряжению один раз только попробовал - для интереса. Когда убедился, что на этой установке перекручивает, больше не стал насиловать :) 
Обходчик подцеплен к розовому сигналки, +12 к +12 от зажигания. Сегодня перерезал петлю в обходчике - эффекта нет (так же: то видит, то не видит).
Дело в том, можт я неправильно рамку прицепил на замок? (сейчас картинки в нэте смотрел). Чтобы плотнее прилегала рамка к замку, я её перекрутил восьмёркой (как на рисунке http://inettools.net/share/2014_10/3363816.jpg - красным) и натянул стяжкой. Сидит плотно, аккуратно, но может поля как-нибудь вихрятся не так как положено :) Стоит переделать? сделать так же, как на том рисунке в первоначальном виде?

Чтобы достичь оптимальной работы обходчика, требуется не только правильно рамку расположить, но и ключ в обходчике.

я достал метку из ключа и положил её в таком положении, как буд-то она в ключе

Я рамки никогда не перекручиваю, просто стягиваю стяжками. Чип должен быть в обходчике строго поперёк витков катушки, катушку надо прижать плотно к чипу. Ну как-то так. Может с самим обходчиком что, реле там западает, или контакт где-то не очень хороший. Бывало, сталкивался.

чип лежит поперёк... сегодня полажу-посмотрю... попробую сразу с рамкой разобраться.

Советую вскрыть обходчик, открутить плату и удалить ПЕРЕМЫЧКУ-проводок с обратной стороны платы. Это раз.
Катушку-рамку-наброс НЕ ПЕРЕКРУЧИВАТЬ восьмеркой, а просто форму ГРУШИ её придать, стянув ИЗЛИШКИ хомутом -стяжкой. И НЕ ПОВРЕДИТЕ ОБМОТКУ - если будет обрыв, или ЧТО ХУЖЕ - КЗ-виток - её можно будет выкинуть. Это два.
Три- мягкую катушку-шлейф внутри обходчика - сформировать В СИММЕТРИЧНУЮ контрукцию - овал или прямоугольник в поперечнике, чип поместить во вкладыш от чехла брелока или в поролон с ТАКИМ РАСЧЕТОМ, чтобы при размещении этой конструкции вовнутрь катушки ЧИП БЫЛ В ЦЕНТРЕ - В ЗОНЕ МАКСИМАЛЬНОГО ПОЛЯ КАТУШКИ (физика 6 класс) ВДОЛЬ силовых линий поля (ПОПЕРЕК витков катушки) .
Четыре - просмотреть все пайки при помощи увеличительного стекла (ЛИНЗЫ) - подозрительные места пропаять. Особенно- РАЗЪЕМЫ, особенно, если наблюдается ВЫШАТЫВАНИЕ штырьков (кольцевые трещины вокруг них)...
5. Лапшу связи катушек - свить в витую пару с шагом виток на 1...2 см.

Удачи.

Спасибо за ответы. Уложил рамку на замке как положено, перевернул метку в обходчике (лежала на 180гр. повёрнута в горизонтальной плоскости в обратную сторону. Можт влияет -не знаю). Пока работает стабильно, правда только со второй прокрутки находит почему-то :). Оставил на обходчике +12 от зажигания , или сделать +12 постоянный всё-таки? жрать АКБ не будет?

Ещё вопросик: нужно ли выжидать время м/у нажатием кнопки брелка на постановку на охрану и нажатием на дистанционный запуск? у меня стояла В6 до этого, у неё можно было задать время постановки на охрану и мигали поворотники при постановке. А в этой никаких настроек вроде и индикации на постановку нет. Так вот, к вышесказанному, если не выжидать время (я думаю скорее всего сигналка не успевает войти в рабочий режим) то тож не находит иммо. Прав? не?

чё-то не могу найти провод, который на тахометр сигнал подаёт, хочу попробовать подцепить его вместо +генератора
никто не подскажет?
http://xonda-civik.narod.ru/R00/HTML/CTL/IMGFRAME....

http://omanual.ru/Honda/Civic-4D/8/R00/HTML/00/SNB6E00000000000000EBRT00i004.HTML

https://docviewer.yandex.ru/?url=ya-disk-public%3A%2F%2FPIhVavHPBd4pS5WkSG%2BwgPxr%2BipIKFb5%2BaRqkkAK0jY%3D&name=%D1%81%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0%20%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D1%80%D1%83%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F%20%D1%86%D0%B2%D0%B5%D1%82%D0%BD%D0%B0%D1%8F%20Honda%20Civic%20VIII.pdf&c=5450b27d339f

Обходчик лучше запитать с +12 (канал розового провода ОБЕСТОЧЕН все остальное время, пока нет автозапуска).
Не там ищете. Ищите ФИШЕЧКУ под капотом под резиновым колпачком. Это ТАХОМЕТР  для диагностики. Она есть практически на всех Хондах И ВЫГЛЯДИТ ОДИНАКОВО. Цвет провода может отличаться а место ПРЯТАНЬЯ этой фишки - разные И тем не менее вот вам пара подсказок - как выглядит эта фишечка - ищите  на фото подкапотного пространства. комментарии имеются  Одна HONDA и Другая HONDA
Вашего CIVIC на установке пока не было. Карты нет. Точек тоже нет. Тут Много CIVICов смотрели? 

вот у меня чтото подобное. стоит а91 + доп реле блокировки. летом было все ок. как только начался минус - начались танцы с бубном. заводится и глохнет. глохнет с чеком. внимание вопрос. если не отрабатывает обходчик глохнуть будет с чеком? думается мне на реле блокировки...

...to Илья Обливальный
Было с Нивой Шеврале так же. Парень у нас на работе менял батарейку в ключе, сорвал резистор на плате... такие же симптомы были (заводишь - работает, ключ загорается чуть позже и чек горит постоянно, через минуту глохнет). Я припаял резюк - стало нормально. Но иномарка наверное вообще не завелась бы... и на панеле приборов ключ бы постоянно горел.


К нашим баранам.... Старик :) вот под капотом есть проводок (около замка капота), синий, в резиновом чехле
http://inettools.net/share/2014_10/9343254.jpg
http://inettools.net/share/2014_10/5777953.jpg
только интересный нюанс при проверке мультиметром:
при измерении на постоянном напр.
      на незаведённом при выключенном зажигании показывает минус12,7V (провода подключены земля в мультиметре на минус АКБ, плюс мультиметра на провод, т.е. как положено). Когда включаешь зажигание напруга падает до минус7,5V заводишь движок - изменений нет, и когда "газуешь" так же.
при измерении на переменке
(на моём мультиметре минимальное до 200V выставляю) во всех случаях 0,00V/

этот? не этот провод? боюсь чего-нить не спалить... пока не подключал.

Фишка, похоже ТА самая! Но вот напряжения, которые Вы намерили на ней вводят в ступор. На борту авто нЕТ СИСТЕМ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ энергии для получения ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ напряжений относительно КУЗОВА автомобиля. Электропитание на современных автомобилях так и называется: БАТАРЕЙНОЕ, ОДНОПРОВОДНОЕ, с МИНУСОМ НА КУЗОВЕ. То есть все напряжения в любых точках схемы имеют прпваод быть только ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ полярности ОТНОСИТЕЛЬНО КУЗОВА (минуса аккумулятора). 
По идее на этой фишке должн быть НОЛЬ при выключенном зажигании.
После включения зажигания +12 вольт (характерно для HONDA). Но может и остаться НОЛЬ.
После начала вращения стартера - ИМПУЛЬСЫ ОБРАТНОЙ полярности (от +12 до нуля вольт). После запуска мотора - резкий подскок частоты импульсов и их связь с изменением "ГАЗА". Лучше использовать ОСЦИЛЛОГРАФ. Если такой возможности нет, то Спаяйте СВЕТОДИОДНУЮ КОНТРОЛЬКУ , она есть тут АЗБУКА в полном тексте азбуки. И посмотрите контролькой. Ну или свой мультиметр перепроверьте ЗАМЕРОМ напряжения прямо на аккумуляторе (общий щуп мультиметра на МИНУС аккумулятора, измерительный щуп - на ПЛЮС) - что покажет мультиметр? Если +12 вольт или около того, то теперь  измерительный щуп - на провод фишки и замеры при выкл/вкл зажигании...
На переменке измерять бессмысленно. Так как там НЕ ПЕРЕМЕНКА, а ОДНОПОЛЯРНЫЕ импульсы, да еще короткие - бОльшую часть времени там +12 вольт... 

Добрый день.
Наконец закончилась эпопея с "тахометром". В общем вчера не туда тыкал :) я по запарке (сегодня только допёр) другой конец мультиметра тыкал на плюсовую клемму, поэтому и показывало абракадабру. Сегодня попробовал измерить  - в покое 0V, при оживлении движка подымается напруга до 6V, с копейками. Примастырил светодиод - мигает :) с увеличением оборотов - чаще. Поставил время 3,6сек, "по тахометру", подцепил проводочек, всё заработало.
Спасибо огромное.
Буду следить за работой иммобилайзера. Кажется мне, что с наступлением холодов начнёт опять мозг выносить..... посмотрим, отпишусь.

Я выше ещё спрашивал:
Ещё вопросик: нужно ли выжидать время м/у нажатием кнопки брелка на постановку на охрану и нажатием на дистанционный запуск? у меня стояла В6 до этого, у неё можно было задать время постановки на охрану и мигали поворотники при постановке. А в этой никаких настроек вроде и индикации на постановку нет. Так вот, к вышесказанному, если не выжидать время (я думаю скорее всего сигналка не успевает войти в рабочий режим) то тож не будет находить иммо. Прав? не?

Рад, что Все получилось с тАХо-контролем!
По поводу последнего вопроса:
Нет, не правы. дА И К ЧЕМУ ВОПРОСЫ, ЕСЛИ МОЖНО поэкспериментировать? При моих инсталляциях я в течение секунды-двух ставлю на охрану и тут же завожу мотор. Или вообще отдаю команду ЗАВОДИСЬ при непоставленной на охрану  машине (если АКПП). Всегда программирую - ЗАПУСК МОТОРА С ПОСТАНОВКОЙ НА ОХРАНУ. Всегда  запускается мотор. Выжидать не надо.

У меня до сих пор так и осталось...то с первого раза "увидит", то со второго. Главное - заводится...забил на это дело.

Ещё вопрос не в тему. Может кто сталкивался. Стоит ещё Black Bug BT-72W. 10 работал безотказно. В режиме ручника машина заводилась нормально с запуска с брелка (не считая вышеописанного), при отсутствии метки, при трогании машина глохнет, как на то и положено. Сейчас же, на ручнике, при запуске с брелка (без метки) заводится и моментально глохнет. При обнаружении метки заводится нормально. Приходится метку оставлять в машине для запуска с брелка. Есть какие-то мнения по этому поводу?

Отчаялся купил еще один bp-03, и все тоже самое осталось.  Уже руки опускаются,  первый раз такое. 

Тогда читаем ЗДЕСЬ про правильный монтаж BP-3.